Schau mal hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/E…ulische_Getriebesteuerung
ZitatMit Hilfe der elektrohydraulischen Getriebesteuerung ist es außerdem möglich, Wandlerkupplungen schlupfgeregelt zu betreiben; damit werden bei verbesserten Wandlerwirkungsgrad Schwingungen im Antriebsstrang vermieden.
Die Wandlerkupplung, kurz WÜK, ist ja wieder ein anderes Thema. Ich meinte in meinem vorigen Post die Lamellenkupplungen im Getriebe selbst.
Was ich einsehe ist das das Geschwindigkeitssignal zur ordnungsgemäßen Gangwahl herangezogen wird, aber warum das im Notlauf enden soll ist mir immernoch schleierhaft. Wenn ich mal wieder Zeit und Lust habe, werde ich mich mal in die Literatur einlesen, vielleicht wirds dann deutlich. 
aber warum das im Notlauf enden soll ist mir immernoch schleierhaft
Wenn die Raddrehzahlen unplausibel sind dann spinnt mindestens ABS/ESP/BAS, dass ist logisch.
Lars (DAIMLER87DATA) hat das E50 Diff. ja auch drin und bei Väth umcodieren lassen. Das hat er sicher nciht gemacht weil`s ihm langweilig war. Er meint dass das Getriebe in Notlauf geht...
Zum Ausprobieren fehlt mir leider die Zeit. 2 mal Diff. hin und her bauen 
Kann ein normales MB Autohaus mit Werkstatt und StarDiagnose-Online mein EGS nun Updaten, wer weiß das?
Will nciht dass der mir nachher erzählt sowas geht nciht obwohl es geht
So komm gerade vom MB-Dealer.
Meine Steuergeräteart ist zu 100% nicht Flashbar, somit nicht Updatefähig.
Alternative wär ein neues was dann auch die neue Software drauf hätte
Dann kommt`s halt ins eBay...
Wie gesagt ich brin dran...
Lass mal Esel, das wird mir alles zu Stressig.
Ich schau dass cih das Ding wieder gut weg bekomm und fertig.
Danke dir trotzdem...
Wenn die Raddrehzahlen unplausibel sind dann spinnt mindestens ABS/ESP/BAS, dass ist logisch.
Nicht wirklich, weil ESP und ABS die Radsensoren auswertet und nicht die Ausgangsdrehzahl der Kardanwelle 
. Außerdem hätte ein Fehler im ESP/ABS keinen Getriebenotlauf zur Folge.
Drehzahlen werden verglichen um Schlupf zu messen (wie zB im 722.6), diese Messwerte dienen dann der Kontrolle über Abnutzung der Lamellenkupplungen. Da der Ausgang vom Getriebe direkt aufs Diff geht und dort kein Schlupf zu erwarten ist, wäre ein Vergleich Kardan zu Geschwindigkeit völlig sinnfrei. Wie schonmal geschrieben, kann ich mir nur vorstellen das die Geschwindigkeit zur Gangwahl herangezogen wird.
Vielleicht meldet sich ja mal noch Lars zur Sache und vielleicht hat er die praktische Erfahrung mit dem Notlauf gemacht. Ich kann es ja nicht ausschließen das da wirklich nicht die Werte verglichen werden, mich würde nur interessieren warum die verglichen werden.
Also da Diff kann ich nciht mehr gut verkaufen
Jetzt muss also doch ein Steuergerät her.
Wer kann mir eins nennen was paßt wo ich das Baumuster per StarDiagnose ändern kann?
Geht dass vom E55, der hat doch das gleiche Getriebe wie ich?
Geht auch eins vom 200er oder von nem Diesel? Wird ja sowieso umcodiert.
Die Getriebe ist doch alles die gleiche Sch...e 
Vom Diesel geht unter Garantie
Warum haben alle Diesel die aktuelle Software??
Solte dann aber schon aus einem Mopf Diesel sein, oder?
Also irgend eins von irgend einem Diesel aus`m W202 bzw. W210er und dann reinhängen und das Baumuster einfach ändern und gut??
210er Mopf
Dann schau ich mir jetzt nach irgend einem Diesel EGS vom W210 Mopf, kauf da, bau es beim Lars ein und wir ändern das Baumuster auf "was weiß ich" und dann geht das 
Scheint mir zu einfach 
Dann schau ich mir jetzt nach irgend einem Diesel EGS vom W210 Mopf, kauf da, bau es beim Lars ein und wir ändern das Baumuster auf "was weiß ich" und dann geht das
Scheint mir zu einfach
Frag doch mal bei dem Schlachtfest nach ob der noch ein EGS hat
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