Dieselschrauber Fred

  • Ich bin jetzt mal so frei und kopiere Marco´s Antwort einfach mal hier rein, denke damit sollte alles gesagt sein. 8) 8)


    Das ist das Heizelement für die Motorentlüftung. Ist ein auf den ersten Blick überflüssig scheinendes bauteil aber von großer Wichtigkeit, denn wenn der "Dampf" in dem Schlauch "gefrieren " sollte und somit den Gummischlauch zusetzt, kann es zu Laderschäden oder Überdruck im Kurbelgehäuse führen.

  • Hallo,


    ich habe mich erstmal in der Datenbank zu Injektoren eingelesen, aber so ganz durchblicken tue ich noch nicht.
    Trotzdem erstmal vielen Dank an Turboesel für die vielen tollen Anleitungen! :winke:


    Seit ein paar Tagen stinkts im E320 CDI Innenraum abartig nach Diesel. Egal ob Klimaautomatik an oder aus, wenn man aussteigt stinkts von der Motorhaube erst richtig hoch. Motorabdeckung also abgenommen und nachgeschaut, dachte mir bestimmt ist ein Injektor kaputt.
    An Zylinder drei sieht man richtig das Diesel rausgesabbert hat, allerdings keine schwarze Pest wie auf dem Anschauungsbild in der Datenbank.
    Sehe ich das richtig, dass ich den dann "nur" neu abdichten muss? Kein kompletter Tausch? Das wäre nämlich wenigstens etwas. 8)
    Die Anleitung "Druckrohrstutzen am Injektor abdichten", wäre also in diesem Falle die Richtige?
    Ich hoffe der Injektor sitzt nicht so bombenfest, weil dann müsste ich das in der Werkstatt machen lassen.


    Vielen Dank schonmal für die tolle Hilfe!

  • wenn du nur diesel dran hast ist wahrcheinlich das nur von oben eine leitung undicht ist eventuell!
    mach uns doch mal ein bild davon!
    :winke:

  • Hey, meine Freundin war so nett ein paar Bilder zu machen während ich mit öligen Händen da rumgefuhrwerkt habe. 8)






    Der Bosch Service meinte letzt beim Glühstifte Wechsel noch mein Zuheizer sei defekt, der lief allerdings korrekt nach nachdem ich das Auto wieder abgeholt hatte (2min) der Gestank tritt zudem auf wenn ich den Zuheizer manuell im Fach des Zigarettenanzünders deaktiviere.
    Habe ja noch den Dieselbetriebenen Zuheizer, vielleicht ist die Information ja hilfreich.


    Danke :winke:

  • So wie das auf den Bildern von Weitem zu sehen ist würd ich sagen, dass du sowohl eine Dieselleckage am Injektor (Anschlussstutzen), als auch eine Undichtigkeit zum Brennraum hin hast. Denn die schwarzen "Batzen" sind sicher kein Diesel, sondern Verbrennungsrückstände (mit Diesel gemischt). Lass ihn doch mal laufen und schau dann, ob er "auspfeift" und/oder ob Kraftstoff aus dem Anschlussstutzen, der zwischen Injektor und Raildruckleitung sitzt, austritt. Ich würd den Injektor eh ausbauen, Sitz unten schön sauber machen, Anschlussstutzen abdichten (oder gleich neu), Injektor reinigen und mit neuem Dichtring, Spezialinjektorfett und neuer Dehnschraube (Drehmoment beachten) wieder einbauen! Kostet nicht viel und ist zudem schnell gemacht (wenn die Schraube für die Spannbratze aufgeht).

  • Okay, vielen Dank für deinen ausführlichen Post. 8)
    Habe ihn vorhin kurz ca. eine Minute laufen lassen (mehr geht in der Tiefgarage nicht sonst kriegt man da das :h040: ) und konnte nicht feststellen wo etwas rausdrückt. Als ich ihn letzt aber laufen hatte (Motorabdeckung noch drauf und der Motor war warm), gab es ein Geräusch was sich so anhörte als würde etwas ganz schnell einspritzen, eine art Zischen...
    Also sollte ich den Injektor rausbauen (wenn ich den rausbekomme und er nicht fest ist), dass ganze Reinigen mit Bremsenreiniger (oder ist das schon zu aggressiv?), und mit neuem Anschlussstutzen, Dichtring, Spezialinjektorfett und Dehnschraube einbauen.
    Brauche ich da nicht auch noch Keramikpaste damit ich den beim nächsten Mal (sollte etwas schiefgehen) auch wieder rausbekomme?
    Muss leider gestehen, dass ich noch nie was von einer Spannbratze gehört habe. :hm:
    Solangsam krieg ich wirklich Bammel ob ich das selber hinbekomme. :hm:
    Gruß und vielen vielen Dank, Johannes

  • frag mal ein zwei taxi fahrer nach einer werkstatt in deiner nähe... die machen sowas täglich und meist preiswert! ;)


    ein injektor tausch kostet in einer taxi werkstatt im schnitt 30-40 euro und dann machen es profis mit fräswerkzeug ect... und nicht du als laie... ist nicht böss gemeint nur ein guter preiswerter tipp!

  • Ist wirklich easy und schnell gemacht, aber wenn du davor bammel hast, gibt ihn ab und stell dich dann dazu und gucks dir. :)


    Für injektoren gibt ein Spezialfett von MB. 8)
    Die Spannbratze ist das Teil wo die Schraube durch geht und dann in den Motor und den Injektor hält. 8)

  • Also mein echt gut gemeinter Rat: So wie du gerade schreibt, hast du es nicht im Kreuz die Sache fachgerecht hinzukriegen und wenn dann noch irgendetwas nicht ganz nach Plan läuft, kommst komplett ins Trudeln...lass es von Jemandem machen, der sowas schon öfters gemacht hat, für den is es ein Kinderspiel und du tust dir einen RIEßEN Gefallen, glaub mir. Is echt nicht böse gemeint, will dir nur helfen und dich vor Problemen bewahren!

  • Okay, habe schon einen Fachmann, muss aber leider etwas warten und Teile selbst besorgen. Dafür deutlich günstiger als beim Freundlichen und ich kann daneben stehen und mir die Sache einmal ganz genau anschauen. :)
    Also jetzt erstmal Teilenummern raussuchen, berichte euch dann wies gelaufen ist!
    Danke! :winke:


    Edit: Habe mich jetzt mal etwas mit dem EPC vertraut gemacht und folgende Teilenummern rauskopiert (viele waren ja schon in der Datenbank hier, klasse!)


    Mehrzweckfett: A 001 989 34 51 10
    Schraube: A 004 990 28 12
    Dichtring: A 611 017 00 60


    Dieselpower sprach davon, dass man den Anschlussstutzen abdichten könne, oder ersetzen, bevor ich an der falschen Stelle knausere habe ich also mal geschaut, ist dieses Bauteil gemeint?


    Düse Teilesatz: A 000 070 01 88



    Würde ja einen Screenshot der Explosionszeichnung anhängen, aber ich glaube das verstößt gegen die AGBs vom EPC. :hm:
    Wenn ich schon selber nicht fähig bin das Teil zu wechseln, so möchte ich doch wenigstens noch von mir sagen können, dass ich es geschafft habe die Teile rauszusuchen...


    Jetzt hau ich mich aber aufs Ohr, Grüße, Jo

    mfg, Johannes :winke:

    Einmal editiert, zuletzt von RegularJohn () aus folgendem Grund: Teilenummern hinzugefügt

  • Also zu den Teilenummern:
    Die Nummer für die Injektorschraube hat sich ersetzt: A 0009902907
    Die andern beide Teilenummern stimmen!
    Schau beim Abdichten des Injektors darauf, dass der Sitz im Zylinderkopf penibel sauer ist (da gibts eine spezielle Drahtbürste, damit kann man den Sitz ausschaben) und dass der Dichtsitz am Injektor an allen Stellen gleich dick und flach ist. Wenn der Sitz schon abgerundet ist, wirds mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit nicht dicht werden. Aber dein Fachmann wird das ja eh wissen.
    Übrigens: Gibt so wie für die Inketorschraube auch für den Stutzen ein Anzugsdrehmoment (nicht ganz so wichtig, wie bei der Injektorschraube...)
    Wünsche viel Erfolg!

  • Okay, habe die Nummer geändert.
    Was ist mit "Düse Teilesatz: A 000 070 01 88", brauch ich die auch?
    Wenn ich die noch brauch schaff ichs vielleicht heute noch beim Freundlichen vorbeizufahren.
    Danke für die Tipps! 8)

  • Ja sag ich doch, den Teilesatz brauchst auch, das ist quasi der Dichtsatz für den Anschlussstutzen für die Raildruckleitung an den Injektor.

  • Ja, keine Ahnung wo ich mit meinen Gedanken war, ich schiebs mal auf die Nebenwirkungen von meinem brachialen Heuschnupfen. :D
    Mission erfolgreich!




    Das Spezialfett hätte 69€ gekostet, aber Keramikpaste geht ja zum Glück auch!


    Gruß, Johannes

  • Statt Keramikpaste empfehle ich metaflux Gleitmetall. Da kannste die Injektoren nachher mit dem Finger rausziehen.

    Golf und Polo sind Sportarten, Primzahlen kann man nicht fahren und über Papiergrössen brauchen wir gar nicht reden :D


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