W210 Model 280 V6 Lambdasonden ermitteln/prüfen

du kannst die sonden durchmessen.

vorkatsonde :motor auf betriebstemperatur bringen (weil lambdasonde erst ab 300° funzt) am schwarzen kabel was zu sonde geht kannst du eine spannung gegen masse messen. bei fetter verbrennung um die 0.9v und und bei magerer um die 0,1v. der wert muss immer zwischen pendeln pendeln.
am bessten nimst du ein analoges voltmeter.

nachkatsonde: (die hinter dem kat sitzt) musst du immer eine spannung von 0,5v messen können, ist das nicht so kann der kat im arsch sein, weil die schadstoffe nicht richtig umgewandelt werden.

Hi

das mit dem messen der Lambdasonden kannst dir erstmal sparen.
Der Fehler sagt doch schon alles das deine Gemischanpassung nicht stimmt.
1. Möglichkeit und auch beste ist die Adaptionswerte mit Scantool auslesen
ist der wert +25% oder -25% gibt dir dann die Hilfe in welche Richtung du suchen musst.
Entweder eine Undichtigkeit oder auch Luftmassenmesser falsche Signal oder zu viel Kraftstoff....usw.
da es auf beiden Bänken ist kannst die Lambdasonden kaum sein.
Im notfall kann auch ein AU-Tester etwas klarheit bringen.

Gruß Leo

ja du kannst mit einem multimeter am schwarzen kabel spannung messen. dem stecker kannst du ab lassen weil die lambdasonde selber spannung abgibt. wenn die spannung bsw. zwischen 0.3 und 0.7V pendelt ist die sonde im arsch.

leo kann natürlich recht haben. stand der fehler wort wörtlich so da ?

Zitat von -isi-

bei fetter verbrennung um die 0.9v und und bei magerer um die 0,1v. der wert muss immer zwischen pendeln pendeln.

Zitat von -isi-

wenn die spannung bsw. zwischen 0.3 und 0.7V pendelt ist die sonde im arsch.

Darf man fragen was du für die 3 Lambdasonden bezahlt hast??
Meine reagieren laut Werkstatt zu langsam sind wohl noch die ersten nach 200 tkm.
Allerdings hat mich der Preis um 2 Sonden zu erneuern aus den Socken gehauen.

Hallo

ich habe ähnliche Probleme mit meinem 55er, 8 Spulen neu und Zündkabel
auch teilweise neu gemacht. Heute habe ich die Dichtungen an dem
Ansaugrohr und Drosselklappe erneuert. Problem mit dem umrunden Lauf
besteht weiter. Jetzt kommen die Lambdasonden dran.

Und Danke - ISI - für deinen Tipp!!!!!!!!!!!!!!!!

Gruß Paul.

Da wird nix mehr dran gemacht!
Vor dem nächsten TÜV Fehlerspeicher löschen und gut ist

Zitat von Bene90

Da wird nix mehr dran gemacht!
Vor dem nächsten TÜV Fehlerspeicher löschen und gut ist

Sorry, meiner Meinung nach ist das Murks!
Entweder ich fahr Mercedes, oder ich lass es. Soo hoch sind die ET-Teilepreise bei Daimler ja nicht (im vergleich zu anderen "Premiummarken").

Lasse den Fehler beheben, und erfreue dich deines Mercedes.....weil Folgeschäden werden kommen, versprochen.

Bene: gruss vom Uni/Zuki ausm Suzuki Offroad Forum

Naja ich hab was von rund 500€ gehört um zu Prüfen welche Sonden kaputt sind und diese dann zu tauschen! Das lohnt sich nicht mehr zu investieren in das Auto. Einmal noch TÜV und dann wird der verkauft oder so weil an den Türen, der Motorhaube und mitten auf dem Dach fängt der Rost an zu blühen. Das Geld steck ich lieber in meinen Suzuki
Hab mir von nem Ingenieur aus Stuttgart sagen lassen das der Motor von der lahmen Sonde keine Folgeschäden bekommen könnte.

Zitat von Bene90

Naja ich hab was von rund 500€ gehört um zu Prüfen welche Sonden kaputt sind und diese dann zu tauschen! Das lohnt sich nicht mehr zu investieren in das Auto. Einmal noch TÜV und dann wird der verkauft oder so weil an den Türen, der Motorhaube und mitten auf dem Dach fängt der Rost an zu blühen. Das Geld steck ich lieber in meinen Suzuki
Hab mir von nem Ingenieur aus Stuttgart sagen lassen das der Motor von der lahmen Sonde keine Folgeschäden bekommen könnte.

Der Motor wohl nicht, dein Kat`s aber