Jungs, mit eurer Zankerei wie nun das Benzin ins Öl kommt, die Korrekte Schreibweise oder wer nun in welchem Lehrjahr ist, hilft Uwe leider nicht wirklich weiter.
Fakt ist, das durch den Kaltstart, mehr Kraftstoff eingespritzt wird als im Warmen zustand. Das kommt daher das das Saugrohr und die Zylinderwände kalt sind. Dort Kondensiert ja auch der Kraftstoff. Da er für eine Vollständige Verbrennung zu viel ist, läufts an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse und somit in die Ölwanne. Da ja für gewöhnlich der Motor dann warm wird, und das Benzin einen geringen Siedepunkt hat, verschwindet es recht flott wieder aus dem Öl heraus. Wenn aber das Auto immer nur Kalt betrieben wird und nie richtig Heiss wird (also Öltemperaturen über dem Siedepunkt von Benzin) dann kommt das Benzin da auch nicht wieder raus.
Benzin hat ja auch keine Schmiereigenschaften wie z.b. Diesel, deswegen kann bei zuviel Benzin im Motor es zu schmierverlusten kommen was erhöhten Verschleiss bringt. Ebenso ist es für die Hohnspuren der Zylinderwände, es nicht so gut wenn der Schmierfilm des Öles reisst.
Fakt ist aber auch das die Kolbenringe niemals eine 100%tige Dichtheit haben können und somit, immer beim Verdichten bzw Zünden der KLG`s (Kraftstoff-Luft-Gemisches) ein teil davon ins KG drückt. Ein test den man beim Autokauf auch machen kann, ist der Blow-By-Test in dem man den Öldeckel öffnet bei laufendem Motor, und darauf achtet wie hoch der Druck im KG bzw unterm VD ist. Wird der Öldeckel heruntergeschleudert, dann kann man sagen das die Kompression mind. eines Zylinders grossteils nicht mehr da ist, bzw der Druck ins KG entweicht. Somit kommt auch Kraftstoff ins Öl.
Aber, in den Beiden Links ist es verständlich beschrieben, ansonsten kann ich noch KFZ-tech.de empfehlen 
So, jetzt hört ihr auch auf mit eurem Lehrjahres zeugs, und lernt macht den Gesellenbrief und dann macht ihr mal den Meister, dann reden wir weiter
