Fehlerspeicher auslesen lassen

Hallo

ich war gestern beim Freundlichen und habe den Fehlerspeicher auslesen lassen. Es kamen eine Liste Fehler zum Vorschein die weitestgehend vernachlässigbar sind, zB. Dachbedieneinheit (DBE) Unterspannung, Hallsensoren (SHD 1 und SHD 2 fehlerhaft), Parktronik diverse Sensoren, Leitung defekt. Ich denke dies ist momentan vernachlässigbar, parken ohne Sensoren kann ich.

Nun aber zu den schwerwiegenden Fehler:

EGS: Code 8, Bauteil Y66/1 Sperrmagnet Rückfahr und Parksperre hat Kurzschluss oder keine Verbindung
EGS: Code 104, Bauteil Y66/1 Sperrmagnet Rückfahr und Parksperre hat Kurzschluss oder keine Verbindung

KIW Kombiinstrument und Wartungsintervallanzeige:

B 1040 CAN Kommunikation mit Steuergerät MR Motorregelung ist gestört
B 1041 CAN Kommunikation mit Steuergerät Traktionssystem ist gestört
B 1042 CAN Kommunikation mit Steuergerät BAS Brake Assist ist gestört
B 1470-001 Das Bauteil Kraftstoffvoratsgeber hat |- -| -, -//-
B 1471-001 Das Bauteil Aussentempfühler hat -//-
B 1473 Das Bauteil Kühlwasserstandsensor hat -//-

ESP Elektronic Stability Program:

C 1200 S9/1 Bremslichtschalter Plausibilität
C 1406 A7/7 Bremskraftverstärker BAS
C 1201 A7/7s1 Löseschalter BAS
C 1504 -009 Das System ist ausgeschaltet. Der Lenkwinlkelsensor ist nicht initialisiert
C 1120 N64 Drehgeschwindigkeitssensor ESP

AB Airbag:

3-032 AB Steuergerät: Klemme 15R hat Unterspannung oder Überspannung
2-004 A1e15 Kontroll und Warnleuchte Airbag.

Es handelt sich um einen 300 TD BJ 1989 also vor Mopf. Das Getriebe schaltet eigentlich sehr gut (in Stellung W), Endgeschwindigkeit erreicht er auch, also keinerlei Notlauf, allerdings ist das Öl im Getriebe absolut überfällig.

Was wäre anzuraten sofort zu tun. Beim Freundlichen wollte man mir sofort einen Termin zur Reparatur geben. Bremslichtschalter ist klar, der muss getauscht werden. Wie sieht es mit den Getriebebauteilen aus, Y66/1 und mit dem Löseschalter im Bremskraftverstärker aus, was kann sollte ich tun.

Grüsse Karsten

Morgen,

danke für die schnellen Antworten, die Batterie muss wohl getauscht werden 11,46 V bei nicht laufendem Motor, denke die fällt beim Vorglühen sowie Starten noch weiter ab, so dass es zu den Fehlermeldungen kommt. Den Lenkwinkelsensor hatte ich vor ca. einem halben Jahr nach der beschriebenen Methode ein gelernt, mache ich gleich nochmal. Orba, Du hast PN ...

Guten Morgen,

nun muss ich doch fragen, ich finde einfach das Bauteil Y66/1 Sperrmagnet Rückfahr Parksperre nicht. Laut der Automatikgetriebebeschreibung 722.6xx aus MT, handelt es sich NICHT um die sechs im Getriebe befindlichen Magnetventile. Das Y66/1 soll verhindern das durch Erschütterung und oder Fehlbedienung des Schalthebels bei einer Geschwindigkeit von mehr als 10 km/h, der Schalthebel von D auf P/R und R auf P geschaltet werden kann. Auch im online EPC habe ich nichts gefunden, das Bauteil Y66/1 kennt es nicht. Allerdings ist die Fehlermeldung etwas schleierhaft, fahre ich ca 20 Km lässt sich der Schalthebel nicht verstellen, ausser nach Links D4 und dann die einzelnen Gänge bis 1 runter, eigentlich so wie es sein sollte.

onkelaki, recht hast Du, mit laufendem Motor, Lima in Betrieb 13,59V , Motor aus 11,64 ist die Spannung doch etwas gering, die Batterie dürfte fertig sein, obwohl er super anspringt, na ja im bevorstehenden Winter dann wohl nicht mehr, ich werde sie austauschen.

Grüsse Karsten

Zitat von Orbaspain

(Ach, eh ichs vergesse, ne Batterie von Bosch passend für deinen Wagen zwei Monate Alt hab ich auch noch auf Lager ...)

gebongt, nehme ich wenn sie nicht teurer als eine Neue ist...

Ne das Y66/1 ist eben nicht auf der Elektronikplatine, denn laut der Funktionsbeschreibung aus MT sitzen dort Magnetventile für die Gangwechsel, Wandlerüberbrückung und Modulierdruck, aber nicht das Y66/1... menno wo hat sich das wohl versteckt.

onkelaki, ich habe keine Klimaautomatik, die Spannungswerte stammen vom Bericht der SD beim Freundlichen, wie Du siehst hat Christian sogleich Hilfe angeboten, bis Samstag wird die Alte wohl noch halten, denn am Samstag ist die Wanderdüne bei Christian in der Werkstatt. Die Alte nehme ich dann zum Laden meiner Lipos für (Frauen) Helis....

Grüsse Karsten

Hallo,

so ich habe eben im EPC nachgesehen, es sind nur 6 Magnetventile, auch aus der Explosionszeichnung wird nicht ersichtlich ob sich ein Magnetventil unter dem Datumsstempel befindet. Keine Ersatzteilnummer nichts, jetzt bin ich doch ein wenig ratlos

Grüsse Karsten

Moin Moin,
hier mal ein Auszug aus der Beschreibung des 722.6xx Getriebes:

Mittelschaltung
• Aufgabe:
Die Mittelschaltung ist das zentrale Bedienelement für den Fahrer
zur Einflussnahme auf das automatische Getriebe.
• Aufbau:
In der Mittelschaltung sind folgende Funktionen integriert:
- Positionsanzeige mit Programmwahlschalter S/W
- Gangerkennungsschalter
- Rückfahrlichtschalter
- Sperre der Wählhebelpositionen "R" und "P"
- Entkopplungsmechanik "D"-"4"-Schaltung
- Schaltrastung
• Funktion:
Der Wählhebel wird in der Schaltkulisse geführt und positioniert.
Die Wählhebelpositionen "P", "R", "N" und "D" werden mechanisch
über die Schaltgestänge auf das Getriebe übertragen.
Parallel dazu werden alle Wählpositionen über einen Gangerkennungsschalter
in der Mittelkonsole dem Steuergerät EGS übertragen.
Bei der Querbewegung von "D" auf "4" wird der Wählhebel von der
Schaltstange abgekoppelt. Dann besteht kein mechanische
Verbindung mehr zum Getriebe. Die Wählhebelpositionen "4", "3", "2"
und "1" werden elektronisch über den Gangerkennungsschalter
zum Steuergerät EGS übertragen.
Positionsanzeige
• Aufgabe:
Die Positionsanzeige zeigt dem Fahrer in welcher Position sich der
Wählhebel befindet. Die eingelegte Wählhebelposition und das
Wahlprogramm werden durch einen zusätzlichen Lichtspot in der
Ganganzeige hervorgehoben.
Sowohl die Anzeige der Wählhebelstellung als auch der
Programmwahlschalter S/W sind bei eingeschaltetem Fahrlicht
beleuchtet.
Gangerkennungsschalter-Wählhebelposition
• Aufgabe:
Der Gangerkennungsschalter S16/10 übermittelt sämtliche
Wählhebelpositionen und die Stellung des Programmwahlschalters
an das Steuergerät EGS. Leuchtdioden dienen als Lichtquelle, um
die eingelegte Wählhebelposition anzuzeigen.
• Aufbau:
Im Gangerkennungsschalter sind folgende Funktionen zusammengefasst:
-Wählbereichskontakte für alle Positionen
- Programmwahlschalter S/W
- Rückfahrlichtschalter
- Zehn Leuchtdioden für die Grundbeleuchtung und Einzelpositionsanzeige
• Funktion:
Die Wählhebelpositionen werden durch einen Stift, der mit der Schaltwelle
fest verbunden ist, auf den Gangerkennungsschalter übertragen und
in ein Positionssignal verarbeitet. Über die Wippe in der Positionsanzeige
wird der Programmwahlschalter S16/10s1 betätigt.
Rückfahrlichtschalter
Der Rückfahrlichtschalter S16/10s2 ist im Gangerkennungsschalter
integriert und schaltet das Rückfahrlicht direkt.
R/P-Sperre
• Aufgabe:
Verhindert ein unbeabsichtigtes Umschalten nach "R" und "P" oberhalb
einer Geschwindigkeit von ca. 10 km/h.
• Funktion:
Der Stellmagnet Y66/1 wird über das Steuergerät EGS angesteuert
und bewegt den Hebel in Richtung Nocken so, daß die Schaltwelle
blockiert ist. Der Stützhebel hält im stromlosen Zustand den Hebel
in Position, damit dieser bei starken Erschütterungen nicht
selbsttätig einrastet.
Entkopplungsmechanik D-4 Schaltung
• Aufgabe:
Trennung der Schaltstange zum Getriebe von der Mittelschaltung.
• Funktion:
Durch Querbewegen des Wählhebels von "D" nach "4" wird
die Schaltwelle axial nach links verschoben und somit auch der
Zylinderstift aus dem Zwischenhebel geschoben.
Gleichzeitig wird der Sperrhebel in die Aussparung des Zwischenhebels
gedrückt. Der Sperrhebel verriegelt den Zwischenhebel, dadurch
wird die Schaltstange in der Position "D" fixiert.
Der Zylinderstift fixiert den Sperrhebel auf der Schaltwelle und ragt
in eine Aussparung der Führungsplatte.
Diese Aussparung ermöglicht nur in der Position "D" des Wählhebels
eine Querbewegung der Schaltwelle.
Schaltrastung
• Aufgabe:
Fixieren der Wählhebelpositionen "4", "3", "2", "1" in der Mittelschaltung.
• Funktion:
In der Schaltraste befindet sich eine federbelastete Kugel, die in eine
von 4 untereinander angebrachten Vertiefungen in der Schaltkulisse
rastet.
Die Wählhebelpositionen "P", "R", "N" und "D" rasten mechanisch durch
die Rastenplatte im Getriebe.
Parksperrenverriegelung
• Aufgabe:
Verhindert unbefugtes Lösen der Parksperre.
• Funktion:
Ist die Parksperre eingelegt, der Zündschlüssel abgezogen und die
Betriebsbremse nicht betätigt, dann blockiert die Sperrklinke die
Rastensperre. Die Parksperre kann nicht gelöst werden.
Damit die Parksperre gelöst werden kann, muß der Zündschlüssel
in Stellung "1" gedreht und das Bremspedal betätigt werden.
Ab Zündschlüsselstellung "1" gibt der Sperrnocken im Zündschloß
den Seilzug frei. Beim Betätigen des Bremspedals wird der Sperrhebel
über die Rolle nach unten verdreht, die Zugfeder am Bremspedal
gespannt und der Auslösehebel freigegeben. Die Kraft der Druckfeder
wirkt nun über die Seilzüge gegen die geringere Kraft der Druckfeder
und zieht den Sperrschieber vor die Kontur des Sperrnockens.
Gleichzeitig wird über das Verbindungsgestänge die Sperrklinke
verdreht und hebt von der Rastenplatte ab.
Die Parksperre kann gelöst werden.
Lenkschloßverriegelung
• Aufgabe:
Verhindert das Abziehen des Zündschlüssels bei nicht eingelegter
Parksperre.
• Funktion:
Bei nicht eingelegter Parksperre und nicht betätigtem Bremspedal liegt
der Sperrhebel an der Außenkontur der Rastenplatte an.
Über die Seilzüge wird der Sperrschieber gegen die Kraft der Feder
in die Position vor dem Sperrnocken gehalten.
Der Zündschlüssel kann nicht in Stellung "0" gedreht werden.
In Wählhebelposition "P" kann die Kraft der Feder den Sperrhebel
unter den Anschlag an der Rastenplatte ziehen und gleichzeitig
den Sperrschieber vom Sperrnocken wegschieben.
Der Zündschlüssel kann nun in Stellung "0" gedreht und abgezogen werden.
Quelle Baumusterbeschreibung

Aus dieser Beschreibung geht für mich eindeutig hervor, dass der Y66/1 Sperrmagnet in der Schaltkullisse auf dem Kardanwellentunnel integriert sein müsste.... Nein Nein, will kein Rechthaber sein, will auch nicht streiten, habe heute vor der Arbeit einen Meister vom Freundlichen genervt, der meinte das Sperrmagnet sei in der Schaltung integriert, denn ein Sperren mittels Sperrmagnet im Getriebe würde nicht gerade Sinn machen, wenn man den Schalthebel blockieren möchte um versehentliche Schaltvorgänge zu blockieren.

Grüsse Karsten

Moin,

mit Baujahr 05.98 müsste er doch die kleine Mopf haben, wenn mich nicht alles täuscht, oder ? Der Unterspannung rücken wir am Samstag mittels neuer Batterie zu Leibe. Könntest Du bitte die Zusammenhänge der Wegfahrsperre und Dachbedieneinheit genauer erklären, würde mich interessieren. Danke

Grüsse Karsten

Guten Morgen Fabian,

bei meinem Eingangs Kurztestprotokoll, steht der Fehler unter EGS Code 8 und Code 104 Bauteil Y66/1 (Sperrmagnet Rück und Parksperre) hat Kurzschluss oder keine Verbindung. In der Tat ist es so, dass man während der Fahrt auf R oder P schalten könnte, wenn man über 10km/h fährt, der Automatikwählhebel ist nicht gesperrt. Bei all meinen Recherchen bezüglich dieser Fehlermeldungen bin ich immer wieder darauf gestossen, dass sich das Y66/1 in der Schaltkulisse befinden muss, selbst das Löchern eines NL Meister brachte kein anderweitiges Ergebnis. Mist das ich keinen Stromlaufplan habe, beim 124er kam man leichter an Unterlagen.

Im Prinzip soll es nur verhindern, dass während der Fahrt die Parksperre oder der Rückwärtsgang eingelegt wird. Jetzt ernsthaft, wer kommt schon auf die Idee den Wählhebel bei Fahrt auf R oder P zu schalten, ich bestimmt nicht. So ähnlich drückte sich auch der NL Meister aus, somit eigentlich vernachlässigbar, da man ja weiss, die Sperre funktioniert nicht, Pfoten weg vom Wählhebel, spielenden Beifahrer/in, kann man ja darauf hinweisen, die Finger von Selbigen zu lassen.

Was mich eher noch interessieren würde ist der von Mephisto erwähnte Zusammenhang von WFS und DBE bei Unterspannung, wäre wirklich super wenn sich Mephisto dazu nochmals äussern würde. Will nicht nerven, nein nur verstehen, denn ich habe vor meine Wanderdüne noch ein paar Jahre zu fahren.

Am Samstag werde ich über mein W-Düne mehr erfahren, denn ich habe mich bei Christian eingeladen... Sobald ich mehr zu der Thematik weiss werde ich natürlich sofort hier berichten.

Grüsse Karsten