210er E55 AMG umbauen auf Kompressor

man surfe zB mal zu Kleemann..

http://www.kleemann.dk/Frontpage

..und staune über 1) mögliche Leistungen und 2) mögliche Kosten

Ich schliesse mich meinem Vorredner an, entweder man düst mit dem agilen E55 zügig durch die Gegend, oder baut um und hat mehr Leistung, aber eine fahrende Baustelle, die periodisch Kopfweh macht. Als teures Spielzeug bestens, als Alltagsauto nach allen meinen Erfahrungen bisher eher kritisch

jeder lernt irgendwann da zu

gibt an jeder ecke gute 55iger k, überflüssiger umbau.....aber sowas von!!!

Zitat von rossi

Gibt es denn was sinnvolles zu tun?

Ja, eine gute Vorstellung.

Zitat von rossi

Hallo erstmal. Ich heisse Thomas und bin Schrauber.

wie schon Kollege W210 richtig schrieb -- und er hat nunmal die Erfahrung-- ist es höchstwahrscheinlich preiswerter ( nicht billiger ) auf Dauer gerechnet, einen gebrauchten E55 K zu besorgen, weil da alle Komponenten schon aufeinander abgestimmt sind und das ganze Gebastel wegfällt. Es gibt ja auch andere als Kleemann, sogar seriöse Anbieter. Aber für beeindruckende Mehrleistung zahlt man beeindruckendes Geld und hat beeindruckende Kopfschmerzen immer wieder.
Wenn einer auf dem Basteltrip ist, kann man es nicht mehr verhindern, ich weiss. Ist ja auch ein schönes Hobby. Nur sollte da auch genug an pekunären Reserven vorliegen, um alle Überraschungen auszugleichen. Sprecht doch mal den Fachmann hier im Forum an. User Majesty78 wird sicher helfen mit seinen Möglichkeiten und auch Tipps und Tricks bei aufgeladenen Maschinen.

Wir hatten vor ca. 8 Jahren auch mal nen Umbau hier im Forum. es War ein 430 er der nen Kompressor bekommen hat - voller schrecken denke ich noch an die vielen Probleme die sich der User damit eingehandelt hat.

Ganz genau. man besorgt sich extra einen soliden V 8 in der sicheren Gewissheit, dass dieser Motor unendlich lange hält bei ordentlicher Wartung. Der Hersteller hat sich schon was bei gedacht, als er die jeweilige Leistung festlegte.... Alle brutalen Änderungen an diesem Gleichgewicht machen nichts als Ärger. Ich bin ja auch alter Fummler und habe Spass an sowas. Aber dann besorge ich mir einen Basismotor, der konstruktionsbedingt gut ist für 1000 PS und mehr. Dann kann ich meine 300 PS Gurke auch mal aufs Doppelte hochbringen. Es bleibt zwar eine Bastelbude, aber wenigstens geht nichts aus der Basis kaputt. (so ist die Theorie )

und an richtiges tuning wie eine vernünftige kopfbearbeitung, höhere verdichtung, ansaugluft usw. darf auch gedacht werden, dann sind haltbare 450ps locker drin, kostet aber auch geld. den schlupf vom kompressorantrieb und hohe ladelufttemperatur die das system nicht mehr runtergekühlt bekommt ersparst du dir damit, da hat das auto auch im sommer leistung

Das eine hat wenig mit dem anderen zu tun. Das Einatmen ist schon grosszügig geregelt. Es gibt auch für irres Geld grössere Ansaugwege ausserhalb, Stichwort : grössere Drosselklappe.. Fächerkrümmer in der richtigen Konstruktion für genau diesen Motor bringen deutlich was, sind meiner Meinung aber unbezahlbar und wenn sie schön strömungsgünstig laufen, passen sie kaum in den Motorraum. Auch da müsste man Kompromisse machen. Und wenn jemand die Köpfe schön manuell bearbeitet, bist entweder Du das auf der Fliessbank, oder es ist wieder unbezahlbar. Habe sowas mal paar Jahre bei Dr. Ing. Schrick in der Rennabteilung gemacht. Drum merke: Alles, was Du GUT und solide machen willst, kostet VIEL, viel Geld Eventuell SummaSummarum soviel wie ein gebrauchter E63, hähä

jetzt müssen wir erstmal klären was bei dir winter ist? bei mir ist winter wenn länger als 5h schnee liegt, da wo ich wohne, habe schon 2 jahre keinen winter gesehen, gerade bei temperaturen um 5 grad rum oder tiefer macht autofahren doch spass, keine mücken usw.

http://www.mkb-power.de/de/pro…rzeug_id=9&prod_gruppe=11

letzter eintrag, da ist noch keine kopfbearbeitung bei also noch viel luft aber letztendlich teuerer als nen 55iger k, dafür keine ladeluft probleme und diverse andere sachen

die machen sicher nen guten Job, aber das ufert nur aus... Beispiel: sie bauen einen normalen 430 um auf 6 Liter und 435 PS. Klingt zunächst gut. Man bekommt auch nen anderen Tacho. Aber man löhnt mindestens 46237,60 Euro. Dafür sind die Steuern aber schon drin, also nicht schlucken

Es bleibt ein nettes, aber teueres Hobby wie ich schon eingangs schrub

Und wer einen kompletten Sportauspuff haben möchte, Fächerkrümmer, Sportkats, Mittel - und Endschalldämpfer nickelt bei denen nur 8176,84 Mücken... geht doch noch