freut mich das alles geklappt hat, nun hast Du eine neue, überarbeitete Hinterachse... für die nächsten vielen Jahre fit.
Komme gerade vom TÜV...Gummilagersatz hinten wechseln.. Schwierig?
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- W210
- ehemaliger
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Danke.
Das stimmt wohl.
Was ich noch benötige, ist das Flexrohr am Auspuff.
Wer hat mal die Daten dafür? Ist das 50 / 55 mm Durchmesser ????Danke Euch
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Aber OK. Nun weiß ich, was ich invstiert habe und das ich Sie noch ein weiteres Jahr fahren werde.Mit frischem Stempel darfste aber auch 2 Jahre fahrn die Investition muss sich doch rentieren
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Mal sehen
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Mal sehen
ne ne neee... Du hast gerade amtlich eine zwei jährige Verlängerung in der Anstalt bekommen... drücken gilt net..... -
achso...so ist das
Und wenn ich sage, ich verscherbel den 240er und hol mir nen GRÖßEREN 210er
Aber nur, wenn Sie für einen vernünftigen Preis den Freier wechselt
Jungs, würde der hier passen?
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So ein teil muss ich auch montieren, da der Dödel von Vorbesitzer alles verschweisst hat... ok hält besser als Schellen ... aber zu Austausch des restlichen Puff ist es hinderlich.
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Mit Schellen bekommste das Teil nie dicht!
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Dann wird geschweißt, wenns nicht dicht wird.
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Habe nun die vorderen Lager für den Hinterachsträger und den Ölfilterschlüssel für das "Einziehwerkzeug" besorgt. Passt wirklich sehr gut auf die Lager. Nun sind aber noch Fragen offen:
1) Der Ölfilterschlüssel von TE-Taxiteile ist Alu-Guss. Hält er denn überhaupt, wenn man ihn als Einziehwerkzeug nutzt?
2) Reicht ein Stück normaler Gewindestange (so dick wie die mitgelieferten Schrauben) aus dem Baumarkt oder muss es eine besonders feste Ausführung sein?
3) Kann man die alten Scheiben von unterm Lager als Gegenstück des improvisierten Einziehwerkszeugs verwenden oder spricht etwas dagegen? -
Boah eh, ist das 'ne scheiß Arbeit - leck mich am Arsch! Habe für ein Lager den ganzen Tag gebraucht.
Gibt es eigentlich am 210-er etwas, was noch weniger Spaß macht? Außer das Rosten zu hören, versteht sich
Muss auch anmerken, dass ich mir nicht vorstellen kann, wie man mit einem Auszieher das Innenteil raus bekomenn will: das Gummi dehnt sich ja über alle erdenklichen Reißgrenzen hinweg. Hab dann zum Teleskop-Radschlüssel ohne Nuss gegriffen und so lange rumgemacht und mit dem Schraubenzieher eingestochen bis sich das Ding gelöst hat.
Dann die zwei Schichten Metall mit Hammer und Meißel weg. Auch ein Krampf.
Neues Lager mit dem Ölfilterschlüssel einziehen klappt prima. Habe einen Meter einfaches M12 Gewinde aus dem Baumarkt genommen. Weiterer Vorteil von M12: kann man am andren Lager nach der Montage reindrehen und mit einer Mutter + Unterlegscheibe den Hinterachsträger hochziehen.
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Tja, jetzt weisst du warum ich das so gemacht habe wie ich es gemacht habe nicht war? Das original Ausziehwerkzeug drückt übrigens auf den äusseren Ring des Lagers. Da ist nichts mit Gummi langziehen und so....
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Du hast das alte Lager bei MB auspressen lassen Sprinter?
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Nö....ich habe einen Kunden einer Rep-Kette, also nicht ATu, die haben mir die Alten rausgemacht. Mit dem Druckluftmeissel.....
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