Mein Dicker hat mich heute Früh geärgert

  • Moin Leute. Bin heute Früh auf die Autobahn Rauf und beim Beschleunigen War auf einmal die Leistung weg ohne irgendwelche Meldungen im KI. Hab meinen Dicken auf dem nächsten Rastplatz ausgemacht und nach kurzer Zigarettenpause wieder gestartet, da im Motorraum nix Offensichtliches zu entdecken war. Danach lief er wieder ganz normal, bis auf das er nicht ganz ruhig läuft so rein gefühlsmäßig . :radab: Jemand ne Idee was das sein könnte oder schon mal selbst gehabt??? ?(

    Als Gott den Verdienst der Monteure sah, und mit Ihren Stunden verglich, drehte Er sich um und weinte bitterlich.

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  • dreht er höher als 3000 U/MIN?


    Ich hatte letzten Marderbiss im druckschlauch und der turbo hatte probleme mit der druckkontrolle und lief deswegen im schonprogramm. Fehlercode wurde zwar hinterlegt aber nicht als Störung des Motors im Tacho angezeigt.


    Ich bin dann erstmal mit ohne Leistung ne Woche weitergefahren. Fuhr sich halt wie 60 PS :D


    Fahr mal nach der Arbeit zumindest zum Fehlercode auslesen der Rest ist nur reine Spekulation.

  • Das kann ich frühestens nächste Woche machen lassen, da der Dicke am Treffpunkt in Zwickau steht und ich in Neckarsulm bin :( Ich hab aber auch keinen Turbomotor :) Er lief ja nach Neustart wieder normal. 8| Drehte auch hoch bis 4000 U/min. Aber eben halt Leistung wie 60PS X(

    Als Gott den Verdienst der Monteure sah, und mit Ihren Stunden verglich, drehte Er sich um und weinte bitterlich.

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  • Luftmassenmesser evtuell?

  • Hmmm. Hatte ich am WE zum Kerzenwechseln draußen. Muss ich nochmal nachschauen :hm:

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  • Ein LMM kann auch defekt sein ohne groß nen fehler an zu zeigen. Und das der beim Thread starter noch läuft zeigt ja das das Problem nicht dauerhaft ist. Also ist der noch nicht ganz gehimmelt würd ich sagen.

  • Mache einfach mal den Stecker vom LMM ab, ändert sich nix, hat er einen Schuss. Auch wird, wenigstens beim Diesel, kein Fehler bei defektem LMM abgelegt (300 td ).

    Grüsse Karsten


    Ich respektiere Meinungen, aber es ist der Zweifel, dem man seine Bildung verdankt...... (Wilson Mizner)

  • Okay. Dankeschöööööööön 8)
    Wird am WE gleich ausprobiert. Kumpel hat ne Werkstatt. Werden den mal fragen wegen auslesen.
    Orba is glaube zu weit weg von mir :D

    Als Gott den Verdienst der Monteure sah, und mit Ihren Stunden verglich, drehte Er sich um und weinte bitterlich.

  • geh zum Freundlichen, schlimmsten Falles zahlst Du 40,00 Öcken. So weit ich mich nicht irre schriebst Du, dass Du den LMM gereinigt hast, ich meinen auch schon mal kaputt gereinigt, mach einfach den Stecker ab und fahre, wenn sich garnix ändert alles so ist wie mit Stecker dran, dann dürfte der LMM einen Schuss haben. Die Teile verratzen schleichend, nicht von jetzt auf gleich, der kann schon länger gekränkelt haben und nun endlich im Nirvana gelandet sein.

    Grüsse Karsten


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  • Seh ich nur bedingten Erfolg in der Methode,


    Wenn der LMM sporadisch zickt bringt ihm diese Analyse ( Stecker ziehen ) nur was wenn der Wagen gerade zickt aber nicht wenn er mal wieder läuft.
    Und eine Diagnose wird auch nur sagen das der LMM gehimmelt ist wenn er auch gehimmelt ist und nicht wenn er nur ab und an mal schwächelt.

  • Ein LMM verabschiedet sich schleichend, über einen längeren Zeitraum ( Wochen bis Monate), bis er dann gänzlich versagt, das Motormanagement erkennt nur den kompletten Ausfall um dann den Motor in den Notlauf zu schickt. Geht, geht nicht, geht, geht nicht, gibt es bei einem LMM nicht, ausser der Stecker hat einen Wackelkontakt.


    Der LMM ist ein Heizelement der eine voreingestellte Temperatur erreichen muss, saugt nun der Motor Luft an, wird dieses gekühlt, die Regelelektronik im LMM muss nun die voreingestellte Temperatur wieder erreichen, also heizt er weiter an, der fliessende Strom wird gemessen und in einer Regelspannung dar gestellt, die dem Motorsteuergerät mitgeteilt wird. Meist liegt der Spannungsbereich der Regelspannung zwischen 0,1-1,2V von Standgas zu Vollgas. Der LMM unterliegt starker thermischer Belastung und ist ein Verschleissteil, welches einer endlichen Funktionsdauer unterliegt.


    Wie der TE berichtet, befindet sich sein Motor im Notlauf, 4000/Umin, das Verhalten änderte sich nicht, es bleibt der Notlauf. Die leichteste Übung ist halt den Stecker des LMM abzuziehen, verändert sich der Motorlauf wiederum, so liegt ein anderes Problem vor, ändert es sich nicht, gerade im Hinblick auf die Tätigkeit der Reinigung, liegt es nahe das der LMM nun endgültig im Nirwana angekommen ist. Von Vorteil wäre ein Bekannter mit funktionierenden LMM könnte ihm Selbigen mal kurz ausleihen.

    Grüsse Karsten


    Ich respektiere Meinungen, aber es ist der Zweifel, dem man seine Bildung verdankt...... (Wilson Mizner)

  • 4000rpm im stand ist kein notlauf.
    Jedes Fahrzeug mit atg dreht im stand nur bis 4000.


    Wandlerschutz

  • Da möchte ich Dir widersprechen lieber Doc, beim letzten TÜV, Au, lies der Prüfer den armen Motor bis an den roten Bereich drehen, mir blutet jedesmal das Herz. Auch den CDI vom Sohnemann lies er drehen, beide haben Automatikgetriebe.

    Grüsse Karsten


    Ich respektiere Meinungen, aber es ist der Zweifel, dem man seine Bildung verdankt...... (Wilson Mizner)

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