Mist am Morgen

ja klar. Wenn der LMM halbwegs in Ordnung ist, riecht alles nach dem Verschleissteil mit dem Decknamen KWS... Sei schlau, tritt Murphy entgegen: erneuer das Teil und lege Dir einen weiteren in den Kofferraum. Dann geht der NIE mehr übern Jordan. Ich schreibe das mal locker hin, ohne eine konkrete Diagnose zu wagen, bei mir starb das Teil ohne 1) MKL und 2) ohne jeglichen Fehler im Speicher zu hinterlegen. Also "könnte" bei Dir noch was anderes mukkern, wie zB ein Steuergerät oder ein Wackler im dazu gehörigen Kabel...

Wenn Du die richtige Torx hast dazu und ein bissel bewegliches Mini Knarrenset... logisch. Man braucht halt Pfoten dazu wie ein Höhlenforscher, in Fachkreisen auch Gynäkologe genannt. Kuck, dass der Motor nicht glüht wenn Du beginnst. Ansonsten mit viel fluchen und maulen geht das. Könnte Dir leicht helfen dabei, aber da biste zu weit wech...

PS und Tip: Beim Einbau steck ihn vorher schon an, das spart auch Zeit und Gemecker

Wenn Du neben dem Auto stehst --am besten Motorhaube weit auf in Servicestellung-- und Du bist auf der Fahrerseite in Höhe Getriebeglocke, dann siehste ihn theoretisch von oben. Er ist nach links montiert, also Stecker kommt von Rechts drauf. Ne gute Taschenlampe kann auch hilfreich sein. Am besten kuckste Dir den neuen an, respektive das kleine, was hinterher noch rauskuckt. Der gesamte runde "Finger" verschwindet in der Getriebeglocke. Du suchst nach einer Leitung, die oben links an die Getriebeglocke führt ---> da issa

Schau mal darunter da ist er, ich hab mich einfach auf die Ansausgbrücke gesetzt dann war das ding ganz schnell draußen, neuen Stecker rauf, und der Wagen läuft wieder

du bist herzig das nutzt keinem was, ein Blick auf die Abdeckung. So ziemlich alles am, im und rund um den Motor sitzt darunter, hähä..... Hier im Forum gibts ein Bild davon, von oben aufgenommen. Aber das nutzt dem tapferen Christoph nüscht. Man muss ihn erfühlen.... sehen und arbeiten dran geht ja nicht. Wie ich schrub: am besten kuckt man das neue Teil an, dann weiss man genau, nach was man kucken muss

wir begleiten Dich --wenn gewünscht--- mit anständiger Forenmusik, aber auch Rat und Tat über Skype, SMS oder Telefon. Ist keine grosse Sache, eben bissel "umständlich"

Der Preis ist okay, ich habe beim freundlichen damals 93 bezahlt

und jetzt drücken wir alle mal kräftig die Daumen, dass es auch der Grund für die Störung war. Zu hoffen ist es

Zitat von onkelaki

und jetzt drücken wir alle mal kräftig die Daumen, dass es auch der Grund für die Störung war. Zu hoffen ist es

Mich würde ja aus technischer Sicht mal interessieren was an diesem Teil immer kaputt geht und wie der Zusammenhang zur Motortemperatur kommt, weißt du das Onkel?

nö. Leider nicht. Hatte anfangs vermutet, dass diese Hallgebereinheit basiert auf Reed Relais. Aber da bin ich mir nicht sicher. Aber ein kuffnuckiges Verschleissteil MUSS da vergossen sein. Leider benutzt das MSG den auch als Drehzahlgeber. Sonst wäre ein Ausfall wahrscheinlich nicht gleichbedeutend mit totalem Motorausfall ( wenn warm )

Schubidu ! so muss es sein. Schmeiss den alten mal nicht weg.... Du wirst wohl den Simmering am Motor oder am Getriebe undicht haben. Wahrscheinlich nur gering. Die Fliehkraft macht den Rest. Wenn unter dem Auto ein Fleckchen kommt, ab zum tauschen. Geht nur nicht so flott wie den Sensor ( Witz )

Zitat von onkelaki

Schubidu ! so muss es sein. Schmeiss den alten mal nicht weg.... Du wirst wohl den Simmering am Motor oder am Getriebe undicht haben. Wahrscheinlich nur gering. Die Fliehkraft macht den Rest. Wenn unter dem Auto ein Fleckchen kommt, ab zum tauschen. Geht nur nicht so flott wie den Sensor ( Witz )

Meiner ist auch leicht am schwitzen aber ich habe absolut keine Lust das Getriebe deswegen auszubauen