E240 Fehlzündung 4,5,6

Hallo,
deine Vermutung ist sehr wahrscheinlich bei der KM-Leistung......
180€ für den Kat +Arbeit ist doch nicht viel....
MfG

Zum weißgottwievielentenmal: Erst "hallo"sagen, dann ein wenig informativ vorstellen, dann vielleicht das ein oder andere Bildchen vom Objekt unserer Begierden, dann Resonanz abwarten (kommt bestimmt und wird freundlich sein) UND DANN Probleme anmelden! So wie beim ersten Mal die zukünftige Stammkneipe betreten eben...

zukünftige Stammkneipe ---> schöne Formulierung. Mussich mir merken

Bitte keine vollgassorgien auf der autobahn,bei dem 240 ist es eine krankheit ,das der kat zu geht.
Kauf dir ein zubehörkat und freue dich über das neue fahrgefühl.

Wovon soll sich der eigentlich zusetzen?

Meistens mit sich selbst. Meistens fängt der Keramikkörper an sich zu zerlegen, durch Vibrationen, hohe Abgastemperaturen oder beides. Die Brösel werden dann vom Abgas in die Öffnungen des verbleibenden Keramikblocks gedrückt. Und so setzt er sich immer weiter zu.

Ach so, bei meinem waren beide Nachkat hinüber, aber da war nix verstopft. Ich kann mir allerdings gut vorstellen das der Nachkat sich zusetzt wenn der Vorkat sich in Wohlgefallen auflöst.

Der Luftmassenmesser verursacht, wenn er defekt ist, auch fehlzündungen.

Aber 4,5,6 kann durchaus auch der kat sein.

ich halte diese Aussage für "falsch", um es lieb zu sagen. Der Regelbetrieb vom Gemisch hat nicht allzuviel zu tun mit "missfire"... anyway, kann mal irgendwo gepufft oder geknallt haben bei dir, aber eine FEHLzündung kanner nicht Zudem das hinterlegte Notprogramm die Parameter zur Verfügung stellt...

Als ich einen defekten LMM zum quertest hatte, hat er mir fehlzündungen in der ME abgelegt. Sonst würd ichs ja nicht schreiben.

Nicht böse sein, bidde. Wer die Logarithmen geschrieben hat, um die Ausgabe eines Sensors in "verständliche Sprache" zu übersetzen, war sicher gut drauf. Nur kann eine falsche Gemischaufbereitung normal nicht für eine Fehlzündung verantwortlich sein. Ausser wir müssen uns über den Begriff "Fehlzündung" nochmal einigen.
Zu mager ? Zu fett ? Das kann der LMM veranlassen. Zündung kommt später. Entweder der Zylinder läuft rund, oder er verhungert und wird zu heiss, Kerze kann "verperlen" und neben Löcher in Kolben auch ungewollte Zündungen machen, oder er säuft ab, läuft fett ( wie Rolls Royce es immer machten, um ihn "smooth" laufen zu lassen ) und wäscht Öl von den Zylinderwänden und reisst langfristig die Kerze mit in den Verkohlungstod.

Okay, massive --glühende-- Ablagerungen im Kopf, Schaft und Teller vom Ventil, können ungewollt eine Verpuffung veranlassen. Hat aber mim Gemisch nix zu tun. Falsche Luft im Auspuff macht Sound, Kabelbrüche oder Hochspannungsüberschläge am Kerzenisolator , oder ---gerne öfters genommen,--- an den doofen Blechkerzensteckern können Unruhe ins Zündsystem bringen, aber der arme LMM ist daran unschuldig. Kann ein falsch eingestellter Vergaser "Fehlzündungen" machen ? Same problem..

Wollte aber keine Grundsatzdebatte auslösen, evtl muss man "FehlZÜNDUNG" nochmal klar definieren

Da muss man nix definieren, fehlzündungen sind fehlzündungen, so werden sie im Speicher abgelegt.

Woher diese kommen kann viele Ursachen haben.
Eine davon ist ein falsches Gemisch, zünden die Zylinder nicht korrekt, merkt die ME dies anhand der laufunruheerkennung.

Wird ein Zylinder bspw. mit Kraftstoff geflutet herrscht ein nicht zündfähiges Gemisch, es kommt zu fehlerhaften Zündversuchen. Genau so passiert das bei extrem mageren Gemisch.

Bis die Folgen, die die beschreibst (mechanische defekte an Bauteilen) eintreten, muss eine Fehlfunktion ganz ganz lange ignoriert werden oder in einem sehr ungünstigen lastmoment auftreten.

Du schreibst die Sache doch selber; Gemisch "verhungert", Zylinder läuft zu mager; laufunruhe erkennt das und legt dies ab.

Es geht hier um den im Speicher abgelegten Fehler, um nix anderes.
Drum brauchen wir auch keine Grundsatzdebatte über fehlzündung.

Bei defektem kat läuft er nicht nach 10sek wie wenn nix mehr wär. Der ist immer zu.

Edit #1000: was schreib ich denn da, hab grad in deinen Beiträgen gestöbert. Wer im rennmotorenbau tätig war, Thermodynamik studiert hat und an der th Aachen bei den Versuchen der doppelzündung mitgewirkt hat, dem macht man nix vor.

Vielleicht hätte ich dir helfen können die Stoßstange ausbauen, der Studiengang fehlt dir offensichtlich.

@themenersteller: viel Erfolg bei der weiteren Fehlersuche.

Zitat von 0815

Woher diese kommen kann viele Ursachen haben.
Eine davon ist ein falsches Gemisch, zünden die Zylinder nicht korrekt, merkt die ME dies anhand der laufunruheerkennung.

na, wir sind ja nicht weit weg voneinander. Wäre es denn nicht zielführender, das in dem Falle, wenn die "Laufunruheerkennung" ( Meinst Du die Ergebnisse, die in der SD im "Gleichlaufmenü" abgelegt werden ? ) muckert, in den Fehlerspeicher Klartext zu schreiben im Sinne von "Falsches Gemisch" und nicht den jungen Menschen mit einem Allroundterminus zu verunsichern ? Aber dazu schrieb ich ja schon kurz. Wollte keine grosse Debatte, also alles gut

bissel seltsam , im eigenen Beitrag vor mir noch zu editieren...zufällig gelesen. Was genau willste denn sagen damit ? Passt dir was nicht ?
Und was soll der Schmäh mit der Stossstange, falls das auch an mich ging. Diese Art der Debatten mit dem editieren, lange nach "Ende"
liebe ich besonders. Und das alles wegen des Ausdrucks "Fehlzündung" ? Gehts noch ?

Zitat von onkelaki

Nicht böse sein, bidde. Wer die Logarithmen geschrieben hat, um die Ausgabe eines Sensors in "verständliche Sprache" zu übersetzen, war sicher gut drauf. Nur kann eine falsche Gemischaufbereitung normal nicht für eine Fehlzündung verantwortlich sein. Ausser wir müssen uns über den Begriff "Fehlzündung" nochmal einigen.

Ich denke man sollte nochmal von vorn beginnen. Die meisten OBD Tester detektieren "Verbrennungsaussetzer". Die habe ich wenn ich die Zünderze ziehe aber auch wenn ich das Einspritzventil abstecke und alle Formen dazwischen. 99% der Leute denken dann immer an Fehlzündungen aber Verbrennungsaussetzer zieht noch die Einspritzung bzw. die Gemischbildung in betracht.

An den KAt glaube ich icht, der vom 240er ist der gleiche wie im 280er oder im 320er. Warum soll der immer im 240er zu erst kaputt gehen? Vielleicht weil es mehr 240er wie 280er oder 320er gibt? Also Märchenstunde vom 240er Kat der immer kaputt geht. Dann hat der Kat bzw. der resultierende Gegendruck schon Einfluss auf die Gemischbildung, aber am wenigsten im Leerlauf beim losfahren. Also unwahrscheinlich das ein defekter Kat zu problemen bei losfahren, aber sauberen Lauf bei höheren Drehzahlen führen soll.

Bis das mit dem Fehlzündung oder doch Verbrennungsausetzer nicht geklärt ist, würde ich Nebenluft auf der 2 Bank in betracht ziehen. Nebenluft kann man gut mit den Injektorwerten, also den Einspritzzeiten erkennen. An einem V Motor bietet sich das förmlich an, weil man die beiden Bänke gut vergleichen kann. So habe ich mal einen abgebrochenen Unterdruckschlauch an einem m272 gefunden. Der Motor lief nicht ganz rund, schüttelte, Verbrennungsaussetzer und die Injektorwerte waren auf einer Bank zu sehr in das magere gelaufen. (sprich die Düsen haben deutlich mehr/länger Eingespritz wie die auf der anderen Bank). --> Die Bank bekommt irgendwo Luft her, wo sie keine bekommen sollte.

sehr gut geschrieben, gefällt mir. Danke dafür. Hier im Fred ist es salomonisch, es "Verbrennungsaussetzer" zu nennen und wenn eine Auswertung diverser Messwerte keinen einwandfreien Lauf des betreffenden Zylinders feststellt, ist es schlau und --meiner eigenen, subjektiven Meinung-- absolut richtig, es so zu benennen