Hallo Zusammen!
Bevor die ersten Leser sich über den laaangen Bart des Themas "LMM" beschweren, bitte ich um Gnade.
Denn:
Ja ich habe vor meinem Eingriff die Kommentare gelesen die ausschließlich Originalteile empfehlen!!! Und habe es trotzdem ignoriert!
Nun geht es mir aber weniger darum nochmal das zu erfragen was vorher schon bekannt war, sondern den Fehler zu verstehen!
Also zu den Fakten:
2000er W210 2l Kompressor, 208tkm
Fahrzeug fährt bis zuletzt aus Sicht des Motors unverändert gut!
Automat schaltet zu Beginn (zB morgens) die ersten 1-5 km eher schlecht. D.h. zu spät oder/und aprupt.
Um das Schaltverhalten positiv zu verbessern wurde das Öl (knapp die Hälfte, also Getriebeölwanne und Ölkühler, Wandler hat keine Ablassschraube) getauscht und Filter gewechselt!
Einige Tage (geschätzt ca. eine Woche) ist mir nach einigen Minuten Stop and Go aufgefallen dass die MKL an ist. -> Motorlauf wie gesagt "gefühlt" unverändert.
-> Fehler bei Bosch auslesen lassen: 5 Fehler! Einer davon LMM, zwei mit Unterspannung!
-> Fehler gelöscht
Batterie gemessen -> Leerlaufspannung zu niedrig nach längerer Fahrt -> ersetzt!
Einige Tage lief er normal bis im selben Feierabendstau wieder die MKL kam.
Also LMM online bestellt und anschließend verbaut: Bremi mit Vergleichsnummer A 111 094 01 48
-> Fehler anschließend bei Bosch auslesen und löschen lassen: 1 Fehler! LMM
Da er ja inzwischen getauscht war, traf mich erneut die MKL unerwartet nach 40km BAB
Um nicht auf Bosch und Co. angewiesen zu sein, habe ich mir inzwischen Adapterkabel und OBD Dongle besorgt um Fehler auslesen und löschen zu können.
Weiterhin Fehler P0101 (Mass or Volume Air Flow Circuit Range / Performance Problem)
Zwischendurch musste ich notgedrungen einige KM mit brennender MKL fahren. Schaltverhalten nur wenn er warm ist halbwegs annehmbar.
Es wäre jetzt einfach (wenn auch nicht billig) einen LMM beim Freundlichen zu kaufen. Aber heute habe ich nochmal ein paar Testrunden mit OBD Stecker gedreht um die Werte während der Fahrt aufzuzeichnen.
Ohne die absoluten Sollwerte zu kennen, steigt das LMM / HFM Signal annähernd proportional mit der Gaspedalstellung. Was mir eigentlich sagt, der LMM könnte passende Werte liefern.
Der eigentliche Grund aber wieso ich mir hier die Mühe mache war das Ergebnis der Testfahrt mit abgezogenem Stecker. Denn er lief völlig normal, MKL blieb auf den ca. 5km aus und das Getriebe schaltete besser denn je!!! und damit meine ich so gut wie ich es mir von einer Spühlung nicht erhofft hätte
Zwischenzeitlich (also zu dem Zeitpunkt als die MKL mir keine neue Rechnung ankündigte) war ich schon am überlegen ob ich das Getriebe professionell spühlen lasse.
Nach der Testrunde heute halte ich das abgesehen vom noch bestehenden LMM Problem für völlig überflüssig!
Nun die Frage! Danke fürs durchhalten!
Hat jemand ähnlich weitreichende Einflüsse nur durch einen LMM erlebt?
Aus irgend einem Grund (vielleicht der Blick auf die bereits bezahlten Ersatzteilrechnungen) habe ich die Ahnung dass der Tausch auf ein Originalteil nicht zum selben super Ergebnis führt wie ein abgezogener Stecker.
Zumal ich auch nicht weiß ob das Steuergerät mit abgezogenem Stecker nur den LMM Wert errechnet oder ob noch mehr Sensorsignale "ausgeblendet" werden. Könnte mir auch vorstellen dass es eine Kombination aus Lambadasonden und .... ist?!
Falls jemand ähnliche Phänomene erlebt hat oder einen sachdienlichen Hinweis haben sollte, wäre ich sehr dankbar!!!