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Hallo,

mein 211er hat letzten Freitag leider die AU trotz Umweg über die Autobahn nicht bestanden.
Der Prüfer hat direkt auf den DPF hingewiesen, weil der Trübungswert nicht passte. Und gefragt, ob der in den letzten 300000 km mal getauscht wurde.
Wer meine Beiträge im Forum verfolgt hat (haha), weiß, dass ich mit dem DPF Probleme habe, seit ich das Auto habe.
Vermutlich ist der DPF durch. Eventuell auch in Folge des defekten Ölabscheiders. Ein Fehler, den meine Ex-Werkstatt auch nur mit Hilfe der Beiträge dieses Forums korrigieren konnte...

Grundsätzlich gibt es hier ja zwei Möglichkeiten. Eventuell drei.

1. Neuer DPF von MB
   
2. Reinigen lassen, Barten oder dpf24
   
3. Verdächtig günstiger Austausch-DPF von z.B. Turboworld
   

1. Bei 305000 km? Nein.
2. Hmm, ok, Barten hätte den Vorteil, dass sie keine Reinigungskosten berechnen, wenn sich der DPF nicht mehr reinigen lässt, ein Umstand der aufkommen könnte, zumal ich nicht weiß, was der, bzw, die VB die 266000 km getrieben haben, bevor das Auto in meinen Besitz kam. So, wie ich den letzten VB inzwischen einschätze, würde es mich gar nicht überraschen, wenn Montag rauskommt, dass der DPF fehlt.
3. Hätte den Charme, dass ich nach der Arbeit direkt wieder heim fahren kann, da sich meine neue Werkstatt direkt neben meinem Arbeitgeber befindet. Kommt preislich etwa wie Option 2.

Mal abgesehen von der nicht bestandenen AU ist es inzwischen tatsächlich so, dass ich spätestens bei jeder 3. Auffahrt auf die Autobahn in die DPF-Regenerierung komme.
Die Aktuelle Werkstatt hat gesagt, dass sie da nix machen würde, solang der Tüv hat und die Regenerierung noch angestoßen wird.

Was würdet ihr tun? Habe ich was übersehen?
Könnte der Kat auch Probleme machen?

Dank und Gruß
Marco

Ich habe bei den drei Gasstößen folgende Trübungswerte erhalten:
1. 0,53
2. 1,10
3. 1,17

Trübungs-Spitzenwert: 1,17
Trübungs-Mittelwert: 0,93
Trübungs-Bandbreite: 0,2