Also habe hier im forum mehrmals gefragt ob Mercedes eine beheizte Lambdasonde hat und was die Heizung bewirken soll. Habe leider nur beschränkte Antworten bekommen. habe mich kundig gemacht und denke das es für uns alle dieser Beitrag sehr hilfreich sein kann oder anders man kann nur dazu lehrnen 
Mercedes verwendet eine Breitbandsonde die viel Kompliezierter ist im Aufbau als alle andere Sonden.
Unten im Beitrag steht alles drin über die heizung bis Funktion
Funktion
Das korrekte Lambdaverhältnis ist ein wichtiger Parameter zur Steuerung der Verbrennung und zur Ermöglichung der Abgasreiniung durch den Drei-Wege-Katalysator. Im Fahrzeug durchgesetzt hat sich die Lambdasonde aufgrund der gesetzlichen Einschränkung der Abgasemmissionen zuerst in den USA und nachfolgend auch in Europa.
Im klassischen Ottomotor wird dazu eine sogenannte Sprungsonde (Nernstsonde) bzw. »=1-Sonde zur Lambdamessung verwendet. Der Name 'Sprungsonde' leitet sich dabei vom Verhalten des Sondensignals beim Übergang von einem fetten Gemisch (»<1) zu einem mageren Gemisch (»>1) ab .(Das gleiche gilt auch für den Wechsel von mager nach fett). Das Signal der Lambdasonde macht bei diesen Übergängen einen charakteristischen Sprung.
Aufbau
Die ersten Lambdasonden wurden als "Fingersonden" gebaut. Das eigentliche Sensorelement ist dabei wie ein Hütchen geformt, mit dem Abgas außen und der Referenzluft im Inneren.
Zunehmend werden die Sensoren in Planartechnik aus mehreren Schichten aufgebaut bei denen auch die Sondenheizung bereits integriert ist.
Das keramische Element ist von einem sogenannten Schutzrohr umgeben. Es erleichtert es, das Sensorelement auf der gewünschten Temperatur zu halten und beugt mechanischen Schäden vor. Für den Gaszutritt ist das Schutzrohr mit Löchern versehen.
Breitbandsonde
Für diese Einsatzzwecke wurde daher die Breitbandlambdasonde entwickelt. Der Aufbau einer solchen Sonde ist deutlich komplizierter. Sie ist in Planartechnik aus mehreren Schichten aufgebaut und hat einen integrierten Heizer. Für das Messprinzip sind drei Teile entscheidend:
* Der Diffusionkanal (blau) zwischen Abgas und Messgas der Nernstzelle
* die Pumpzelle (rosa) zwischen Abgas und Messgas der Nernstzelle
* die Nernstzelle (grün) zwischen Messgas und Referenzgas (Luft).
Das Messgas der Nernstzelle wird neben dem Abgas durch einen Diffusionkanal durch einen Pumpstrom beineinflusst. Der Pumpstrom wird durch einen äußeren Regler so eingestellt, dass der Sauerstoffstrom durch den elektrischen Strom der Pumpzelle den Sauerstoffstrom durch den Diffusionkanal genau ausgleicht, so dass das Gas bei »=1 bleibt. Der Pumpstrom pumpt bei fettem Gemisch Sauerstoffionen in das Messgas der Nernstzelle hinein, bei magerem Gemisch hinaus. Über das Vorzeichen und die Größe dieses Stromes kann das Abgaslambda bestimmt werden. Die Regelung des Stromes erfolgt durch einen eigenen Steuerchip im Motorsteuergerät. Die NOx-Sonde ist bei Fahrzeugen mit NOx Speicherkatalysatoren eingebaut. Vom Aufbau und der Funktionsweise entspricht sie der Breitbandlambdasonde.
Sondenheizung
Da bei kaltem Motor die Temperatur noch weit unter 300 °C liegt, arbeitet die Sonde und damit die Regelung bei Kaltstart nicht oder nur sehr träge. Deshalb sind alle neueren Sonden mit einem elektrischen Heizelement ausgestattet, das die Sonde bereits kurz nach dem Kaltstarten auf die erforderliche Temperatur bringt. Dadurch ist es möglich, bereits in der Warmlaufphase des Motors einen emissionsoptimierten Betrieb zu gewährleisten. Die optimale Arbeitstemperatur liegt bei »=1-Sonden zwischen 550 und 700 °C. Breitbandtypen werden 100 bis 200 Grad heißer betrieben.
