Dieselmotoren-Übersicht vom OM601 bis zum OM629

  • Für die Dieselfreunde 8) und die die es werden möchten :D
    Hier hab ich mal eine schöne Zusammenstellung aller Dieselmotoren (ausgenommen einiger Motoren aus Transportern und LKW) zusammengestellt.
    Hilft evtl. den einen oder anderen weiter.




    OM601 (R4)
    • 2,0 Liter (1997 cm³), Typ OM 601 D 20 mit 52–53 kW
    • 190 D (W201) 1983–1993
    • 200 D/E 200 Diesel (W124) 1984–1995
    • 2,3 Liter (2299 cm³) in Kleintransportern und als Industriemotor
    • OM 601 D 23, Saugmotor, in Transportern 58 kW
    • OM 601 A-2.3, turboaufgeladen, in Transportern 71 kW



    OM602 / OM605 (R5)
    • 2,5 Liter (2497 cm³) Typ (OM 602 D 25)
    • 190 D 2.5 (W201), 66-69 kW, 1984–1993
    • 250 D (W124),66-69 kW, 1983–1993
    • 2,5 Liter (2497 cm³) Typ (OM 602 D 25 A)
    • 190 D Turbo (W201), 90-93 kW, 1986–1993
    • 250 D-Turbo, E 250 Turbodiesel (W124) 83–93 kW, 1986–1995
    • C 250 Turbodiesel (W202), 110 kW, 1993–2001
    • 2,5 Liter (2497 cm³) Typ (OM 605 D 25) mit Vierventiltechnik
    • C 250 Diesel (W202), 83 kW, 1993-1996
    • E 250 Diesel (W124), 83 kW, 1993-1996
    • 2,9 Liter Hubraum-erweiterte Version Typ (OM 602 DE 29 LA)
    • in der G-Klasse (W461) und E-Klasse (W210)


    OM603 / OM606 (R6)
    • 300 D/E 300 Diesel (W124) 1984-1995
    • 300 D-Turbo/E 300 Turbodiesel (W124) 1986-1995
    • 300 CD-Turbo/E 300 Turbodiesel (W124) 1986-1995
    • 300 SD-Turbo (W126) 1986-1995
    • als Saugmotor anfangs mit 80 kW, später mit 85 kW, zuletzt 100 kW
    • als Turbo mit 105, dann 108 kW
    • hubraumerweiterte Version mit 3,5 l
    o als Industriemotor (Saugmotor)
    o als Turbomotor
    o 350 GD-Turbo (W463), 100 kW
    o 350 SD-Turbo (W140), 110 kW




    OM611 / OM646 (R4)
    - (OM 611 DE 22 LA) von 1998 bis 2003 in PKW der W203, C209, W210 eingesetzt
    - 2,2 Liter Turbodieselmotor, Hubraum von 2148 cm³, Abgasturbolader mit VTG
    - 200 CDI und 220 CDI im OM 611 mit 75–105 kW (102–143 PS) im OM 646 mit 90–110 kW (122–150 PS)
    - Ab 2007 auf 100 kW (136 PS) im 200 CDI; 125 kW (170 PS) im 220 CDI


    OM612 / OM647 (R5)
    - 2,7 Liter-Reihenfünfzylinder kommt in W203, W210, C209 und W163 sowie im Sprinter
    - OM 612 Motor 120–130 kW (163–177 PS) und im Sprinter 115 kW (156 PS)
    - AMG fertigte von 2003–2005 Spezialversion für W203, C30 CDI OM 612 DE 30 LA, 170 kW (231 PS) und 3,0 l Hubraum
    - W211) wurde der OM647 zunächst als E270 CDI mit 130 kW(177 PS) angeboten
    - ab 2004 durch einen mit Partikelfilter ausgestatteten Reihensechszylinder OM648 ergänzt, Bezeichnung E 280 CDI, gedrosselten 3,2 Liter Motor mit einer Leistung von ebenfalls 130 kW(177 PS)


    OM613 / OM648 (R6)
    - 3,2 Liter CDI-Reihensechszylinder leistete im OM613 145 kW (197 PS) W210, W220
    - wurde vom OM648 mit 150 kW (204 PS) ersetzt, W211, W220 Mopf
    - Ab 2005 ersetzt der neue V6-CDI OM 642 die alten Reihenfünf- und Sechszylinder


    OM642 (V6)
    - Typenbezeichnungen (280, 300 und 320) beim V6 von identischem Hubraum von 3,0 Litern
    - Eingesetzt in W203/ 204, X204, W211, A/C209, W221, C219, W251, W463, W164, X164, W639, W906
    - ab 2006 wurde die Leistung des OM642 auf 173 kW (235 PS) sowie 540 Nm Drehmoment im W221 gesteigert.



    OM628 (V8 )
    - ab Sommer 2000 im S 400 CDI (W220), später auch im W211 E 400 CDI und W163 ML 400 CDI und G-Modell
    - Je nach Modell leistete er 184 bis 191 kW (250 bis 260 PS)
    - Der Motor hat einen Motorblock aus Aluminium-Sandguss in Bedplate-Bauweise (auf Höhe der Kurbelwelle geteilt)
    - Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen
    - In das Unterteil sind Verstärkungen der Hauptlager aus GGG eingegossen
    - Für den Winkel zwischen den Zylinderbänken wählte man aus Bauraum-Gründen 75° und nicht 90°
    - Dadurch treten freie Massenkräfte erster Ordnung auf. Um diese auszugleichen, ist über der Kurbelwelle im Zylinder-V eine Ausgleichswelle angeordnet
    - 2 Turbolader mit VTG (Biturbo)
    - Die Ladeluft wird über einen Luft-Wasser-Wärmetauscher mit einem zweiten, kalten Wasserkreislauf gekühlt
    - OM 628 DE 40 LA: Hubraum: 3996 cm³,Bohrung: 86 mm, Hub 86 mm, Verdichtung: 18,5 : 1, Leistung: 184 kW (250 PS) bei 4000 U/min, max. Drehmoment: 560 Nm bei 1700 bis 2600 U/min
    - Später mit 260 PS aber gleichem Drehmoment erhältlich


    OM629 (V8 )
    - Mitte 2005 kam der OM 629 auf den Markt. Mit neuerer CDI-Technik und höherem Ladedruck, aber gleichem Hubraum, erreicht dieser Motor höhere Leistungs- und Drehmomentwerte
    - In E-(W211) und S-Klasse-Limousine (W221) und zudem in M- (W164) und GL-Klasse (X164) unter der Bezeichnung 420 CDI eingesetzt
    - OM 629 DE 40 LA: W211: 231 kW / 314 PS bei 3.600/min, 730 Nm bei 2.200/min, W221: 235 kW / 320 PS bei 3.600/min, 730 Nm bei 2.200/min, W/X164: 225 kW / 306 PS bei 3.600/min, 700 Nm bei 2.000–2.600/min
    - Der OM629 kommt unter der Bezeichnung Thielert Centurion 4.0 auch als Flugzeugmotor zum Einsatz


    Zukunftsdenken:
    OM642 im Showcar SLK 320 CDI Triturbo
    Dort leistete er 210 kW (286 PS) und 630 Nm. Die V6-Maschinen dürften also leistungstechnisch auch genügend Luft nach oben haben, um in die Bereiche des V8-Diesel OM629 vorzustoßen.







    Ein paar Bilder der einzelnen Motoren werde ich noch nachreichen.

  • Schöne Übersicht! 8)
    Allerdings steckt da ein kleiner Fehler drin... Der OM601 wurde nicht so wie er dort aufgelistet ist durchgängig von 1984 bis 1995 gebaut. Anfang '89 erhielt der eine kleine Überarbeitung, aus den 52kw wurden 55kw und der Schadstoffausstoß wurde um 50% reduziert. Naja... nur mal der Vollständigkeit halber...

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  • Danke für deine Ergänzung 8)


    Ist nicht leicht wirklich alles mit einzubeziehen, gerade auch bei den Benzinern, den M102 gabs ja erst als Vergaser dann als Einspritzer, als 2 und 4 Ventiler und und und

  • Die Liste ist ja jetzt in der Datenbank und kann dort jederzeit abgerufen werden.


    Danke Christian


    (Der Eintrag ist auch schon freigeschaltet.)

    Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, und die anderen können mich... (Konrad Adenauer) :]

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