Frage an die Spezialisten (Der TE will wissen wann der Motor in den Notlauf geht)

Hallo,

ich hätte mal eine Frage an die absoluten Spezialisten:

Welche Kriterien bewegen das Motorsteuergerät den Motor in den Notlauf zu schalten (d.h. bis 2500 U/min maximal) ?

Gruß
bernibox

Danke schonmal für die schnellen Antworten.

Sorry für die Überschrift.

Tjaa, folgendes Problem:
Bei betriebswarmen Motor und in der Regel viel Stop and Go Fahrt (also bis max. 30-40 Km/h) kann der Motor mal in den Notlauf gehen. Kann aber auch bei Tempo 120 gleichmäßiges Fahren auf der AB passieren. Man will überholen, gibt Gas und bei 2200- 2300 U/min ist Schluß. Er schaltet dann auch nicht runter. Macht er aber nicht immer. Der Fehler ist leider nicht reproduzierbar und wird auch nicht hinterlegt. Auslesen bringt also nicht viel. MB tut immer so, als ob ich nen Dachschaden hätte: Der Wagen läuft doch gut, dem Alter entsprechend, was wollen Sie eigentlich ....
LMM ist relativ neu, habe ich auch schon 2x gewechselt. Turbo ist ja auch neu , Getriebe wurde vor 20 TKm generalüberholt.
Funktioniert eigentlich soweit alles einwandfrei.

Aber ich werde mal die Liste von Turboesel überprüfen und mal sehen, ob ich da weiterkomme.
Es ist ja nicht so extrem, man kann schon irgendwie damit leben.
Ist halt nur unangenehm, wenn man überholen will und das Gefühl hat, 3 Töppe sind weg.

Im übrigen ist der Fehler nach Motor aus sofort weg und tritt dann in der Regel selten noch einmal auf.

Gruß
bernibox

Jo, SD.
Filter ist unwarscheinlich, da der gerade im Zuge des Turbo-Dilemmas mitgewechselt wurde.

Kat .... hmmm, kann man das noch irgendwie rausbekommen, ohne den zu tauschen ????

Gruß
bernibox

Nee, völlig ungechipt.

Aber Kat ausbauen und nachgucken, hmmm.... und wenn ich nicht durchsehen kann ist er wohl zu .... .

Na, werd mal sehen.

Danke.

Gruß
bernibox

Ja das wundert mich auch.

Habe auch mal das Getriebe auslesen lassen, alles o.k.
Und bei SD nur die üblichen Verdächtigen, wie Lampenstrom (Glühbirne def.), und irgendwelche seltsamen Meldungen. MB sagt, ein paar von diesen "kleinen" Fehlern ist normal.
Aber nichts ursächliches.

Gruß
bernibox

So, jetzt der Knaller:

Ich hatte in meiner Garage noch 2 LMM rumzuliegen, die mir mal wegen Problemen gewechselt wurden. Einer davon war noch recht neu.
Da ich wissen wollte, welcher das ist, habe ich probehalber beide nacheinander eingebaut. Das Ergebniss:

Der erste war genauso Sch*** wie der "Neue" den ich drin hatte.
Der zweite läuft anstandslos, kein Notlauf, Getriebe butterweich, Spritverbrauch reduziert.
Einziges Manko, er ist etwas lahm aus dem unteren Drehzahlbereich heraus ( so wie eine Art Turboloch, obwohl es das ja bei VTG`s nicht mehr geben dürfte).

So. Neue LMM`s sind nach Einbau vom Umtausch ausgeschlossen.

Und LMM Fehler werden ja wohl auch von SD nicht angezeigt.

Kann man die Dinger auch im ausgebauten Zustand prüfen?
Kaputt in dem Sinne sind sie ja wohl nicht, ich vermute eine große Streuung der Toleranzen.

Trotzdem bin ich heilfroh, das die Kiste keine Mätzchen mehr macht.
Obwohl das ja dann bedeutet, das ein neuer LMM unter ungünstigen Umständen nicht die Resultate bringt, die er soll.

Kann man was dagene tun?

Gruß
bernibox

So, der Vollständigkeit halber:

Problem gelöst.

Ursachen:

1. Der originale LMM ist zwar anscheinend von Pierburg, hat aber wohl
eine etwas andere Leistungskurve (unterer Bereich etwas
durchzugsstärker, Spritverbrauch geringer).

2. Im Luftfilterkasten ist als Lufteintritt vor dem LMM eine Art Trichter mit Metallgitter.
Von diesem Gitter waren bei Kauf nur noch ein paar Restdrätchen vorhanden.
Ich habe jetzt das Gitter durch eine Messinggaze nachgebildet.
Dazu kam, das der Trichter abgebrochen war und im LuFi Gehäuse herumkullerte.

3. Der Raildrucksensor war defekt.

Nach Abschluß aller Reparaturen startet er wieder sehr gut, hat keinen
unrunden Leerlauf mehr und zieht vom unteren Drehzahlbereich an
ohne Probleme.
Sprit nimmt er auch deutlich weniger (etwa 1 L).

Also, alles o.k.

Gruß

bernibox