Welchen W211er Diesel nehmen? 220/270/280/320cdi?

Erst mal:

Dann, warum meinst du das 722.9 Getriebe sei besser?

Der 280CDI und 320CDI sind beides 6 Zylinder nur jeweils mit einem anderen Steuergerät bzw Software auf dem Steugerät.

Welches der bessere Motor würde ich für dich selbst entscheiden in dem du jeden Motor/Wagen probe fährst, da es jeder unterschiedlich empfindet.

Zitat von mephisto7

die 722.9 soll wartungstechnisch denjenigen , der sie wartet gelegentlich in den selbstmord treiben...

... und ich hab in keinem 722.9 Getriebe nicht mindestens einen millimeter Abrieb gefunden ...

Beim 722.6 Getriebe kommt der abrieb nur weniger vor.

Der Ölstand im 722.9 zu überprüfen bedarf eine Hebebühne, viel Zeit und gute Nerven - beim 722.9 nur nen Ölmessstab vom Freundlichen - und wenn es zuwenig ist nen Trichter zum Füllen - beim 722.9 musst du ne Pumpe haben um das Öl zu füllen ...

Der 220CDI in der mopf, wär für mich der ideale Kilometerfresser. Preis/Leistung ist i.O.
Man kommt eigentlich immer gut vom Fleck.

Wenn du nen "sex zülinder" willst, dann empfehle ich dir den 280'er mopf mit Avantgarde Ausstattung!

Hatte 2 jahre selber einen.

Ist etwas günstiger als der 320 , ist aber der selbe Motor. Machst nen chip drauf und du hast mehr leistung als ein 320'er.

Ist meine erfahrung.

hey
Ich fahr ein 220 CDI reicht mir ist ok
Hab mit meinem Mechaniker geredet das ich mir nach dem 220 CDI einen 320 CDI zulege!
Bin halt der auffassung das der 6 Zylinder länger hebt (bin auch Kilometerfresser 35000 im Jahr)

Er meinte 280 CDI wäre besser, ist auch ein 6 Zylinder . Unterhaltskosten für nen 280 ist weniger als ein 320
frag bei deiner Versicherung mal nach .

Und der 6 Zylinder ist viel laufruhiger und LEISER als mein 4 Zylinder 220 CDI

Meine Wahl 280 CDI beim nächsten Autokauf

MFG CRO_HUNTER

Sorry wenn ich dem wiedersprechen muss, aber ich bin da komplett anderer Ansicht:
Erstens ist der OM 646 (also 200CDI und 220CDI) ein echt zuverlässiger Motor, quasi keinerlei Probleme, keine Kinderkrankheiten kaum größere Schäden bekannt usw....
und zweitenes würde ich nie ja NIIIEEEEE zu einem leistungs- und drehmomentgedrosselten Motor greifen! Der V6 CDI (also der OM642) ist ja in seiner "Grundausführung" ein 320 CDI und wurde dann durch den Wegfall des R5 (270 CDI OM647) gedrosselt um die volle Leistungspalette wieder abzudecken. Man kennt einfach jedem Motor eine Drosselung an, egal wieviel PS er dann immer noch hat, denn immer dann, wenn er eigentlich richtig anschieben würde, wird er eben durch das Motorsteuergerät "kastriert"....klar geht der 280 CDI nicht schlecht, aber er zieht eben bei Weitem nicht so gut durch, wie sein "großer Bruder". Das kann man übrigens auch z.B. beim A160 CDI sehn, keinerlei Druck im Vergleich zu seinem "offenen" Kollegen A180 CDI...oder der 280er, kein Vergleich zum 350er usw....

Wie waere es denn, wenn man sich nen 280 holt. STeuergeraet vom 320 programmieren laesst und dann noch mal chippen tut

Zitat von eMoBerlin

Wie waere es denn, wenn man sich nen 280 holt. STeuergeraet vom 320 programmieren laesst und dann noch mal chippen tut

Geht nicht, oder nicht einfach so. Abgasanlage ist etwas anders als beim 280'er. Wurde hier im Forum bereits erfolglos versucht.

mein vater fährt E320 CDI T-Modell vorMoPf ohne 7G, er reist monatlich zwischen 5.000 - 15.000 km und bisher waren nur die üblichen wartungen und verschleißteile (neue bremsen, kats, stoßdämpfer, etc...) schuld, wenn der wagen mal in der werkstatt stand.

der wagen hat jetzt ca. 260.000 km runter...

mutter fährt E220 CDI T-Modell MoPf ohne 7G (glaub' ich) aber die fährt sehr wenig, daher ist bisher auch noch nichts großes aufgetreten... bisher auch alles problemlos (bis auf die fehlende leistung im vgl. zum 320er ^^)...
(nur die linke kennzeichenleuchte brennt immer durch oder hat keinen richtigen kontakt, hab die schon zwei mal repariert...)