Vorkats entfernen

  • ich hab das problem gehabt das die schweiser gefuscht hatten, nachdem alles abgedichtet wurde, ging er wie die sau, und meiner hat nur 2x 100er metall kats somit weniger staudruck als deiner

  • @Mephisto7: ich hatte das schon gelesen und mir ist ach klar, dass auch 4-Takt-Motoren einen definierten Staudruck benötigen, aber es gibt hier auch eine Menge an guten Erfahrungen - erst mal abwareten. Ich werde erst mal dem Tipp von bodybeton_boy nachgehen. Vielleicht habe ich Eulen nach Athen getragen - vielleicht aber auch nicht. Wir werden sehen ...


    @bodybedon_boy: Danke für den Tipp - sollte man nicht hören, wenn's irgendwo rausdrückt?

  • ...es gibt bei "Staudruck" kein "aber" :)


    in Kürze: Bei einer Überschneidung der Ventile, wenn zB das Auslassventil noch im schliessen begriffen ist, obwohl der Kolben gerade hochkommt, düst eine Gassäule ( vom korrespondierenden Zylinder ) mit Schallgeschwindigkeit aus dem Auspuffsystem ( Krümmer ) zurück in Richtung Motor und schiebt den gerade entweichenden Frischgasanteil aus der Füllung wieder zurück durch den Auslass in den Verbrennungsraum. Dies gibt eine Überfüllung, also mehr, als der Motor alleine einatmen könnte. Deswegen sind Auslassstränge, Krümmer und Dämpfungssystem genauestens ausgerechnet, um eben diesen Job zu tun. Alle Arbeiten, die jemand an seiner Mühle selber macht, können ( und meist werden sie ) diese feine Balance stören und es kommt zu einem hohen Prozentsatz der Fälle zu Leistungsverlust.
    Bei vielen Menschlein ist aber der Effekt der Lautheit, des geilen Sounds --weil offen-- derart kompensierend, dass die echten, verlorenen PS dadurch ausgeglichen, wenn nicht übertroffen werden.


    Ende vom Minikurs in Motorenbau :) :winke:

  • Du hast natürlich Recht mit Deiner Erläuterung, die das Optimum beschreibt, aber bei den Krümmern ist garantiert Nichts genaustens ausgerechnet ;) - mit einer "gescheiten" Berechnung der Abgasentsorgung (siehe Fächerkrümmer) hätten die Ingenieure noch einiges mehr rausholen können.

  • Du hast auch Recht.. Leider :) "Geschenkte " PS wären das. Der "Fächerkrümmer" ist unter anderen dazu da, dass die Länge zwischen Auslassventil und erstem "Prallverhalten" also Dämpfer, oder Sammelrohr exakt gleich zu gewährleisten. Klar spielen da Länge und Durchmesser eine mitentscheidende Rolle... Möchte aber nicht zuweit ausschweifen, könnte tagelang darüber schwadronieren :)

  • nein es ist nicht immer hörbar, einfach paar wochen damit fahren oder auch länger, dann unterm wagen gucken, welche stellen an der auspuff anlage schwarz durch abgass austritt geworden ist.

  • ...es gibt bei "Staudruck" kein "aber" :)


    in Kürze: Bei einer Überschneidung der Ventile, wenn zB das Auslassventil noch im schliessen begriffen ist, obwohl der Kolben gerade hochkommt, düst eine Gassäule ( vom korrespondierenden Zylinder ) mit Schallgeschwindigkeit aus dem Auspuffsystem ( Krümmer ) zurück in Richtung Motor und schiebt den gerade entweichenden Frischgasanteil aus der Füllung wieder zurück durch den Auslass in den Verbrennungsraum. Dies gibt eine Überfüllung, also mehr, als der Motor alleine einatmen könnte. Deswegen sind Auslassstränge, Krümmer und Dämpfungssystem genauestens ausgerechnet, um eben diesen Job zu tun. Alle Arbeiten, die jemand an seiner Mühle selber macht, können ( und meist werden sie ) diese feine Balance stören und es kommt zu einem hohen Prozentsatz der Fälle zu Leistungsverlust.
    Bei vielen Menschlein ist aber der Effekt der Lautheit, des geilen Sounds --weil offen-- derart kompensierend, dass die echten, verlorenen PS dadurch ausgeglichen, wenn nicht übertroffen werden.


    Ende vom Minikurs in Motorenbau :) :winke:


    besser gehts nicht... 8)

  • Hi,


    aber ganz so richtig ist das auch nicht, da dies für den Teillastbereich gilt.
    Nur im "Oberen" Drehzahlbereich ist dies nicht 100% tig der Fall, daher wäre das Optimum eine abgasdruckgesteuerte Abgasanlage mit Klappen.
    Somit wird durch gegendruckmindernde Maßnahmen das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich minimiert, aber die Drehmomentkurve im Oberen nach rechts verschoben, oder banal geringfügig erhöht.
    Da ganz einfach betrachtet Drehmoment x Drehzahl = Leistung ist sind halt 30 nm bei 6000U/min im Zweifel 20 PS ... , ob natürlich ein Drehmoment Minus über 75 % Drehzahlband die 10 PS Plus wert sind ist eine Andere Frage.


    Nun ist natürlich die Frage was der Durchschnittsverbraucher mehr nutzt, daher sollte deine Aussage zutreffen, aber rein technisch hat der Motor mehr "nicht" oder "wenig" nutzbare "Mehrleistung" .

  • fast. Das Optimum ist eine Gassäule , die in Resonanz gerät. Logischerweise oszillierend. Je höher die Drehzahl, je mehr "zusätzliches" Gemisch wird wieder zugeführt.. Somit stimmt Deine "Teillastaussage" nicht. Gerade der Teillastbereich ist das schwierigste, da er nur noch aus einer Kaskade von Kompromissen besteht, solang nicht Ein - oder Auslasseitig flexible Lösungen gefunden werden. Man macht das heute gerne mit Volumenänderungen beim einatmen im zivilen Verkehr. Oft verbunden mit einer Positionsverschiebung der Nockenwelle(n) im laufenden Betrieb. Beim Racing siehts dann anders aus :) :winke:

Jetzt mitmachen!

Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!