211 er 320 CDI 12/2007 Motorschaden durch Injektor - möglich? was tun? Help

Hi

Mitzahlen wirst Du bei der Laufleistung auf alle Fälle müssen (Leider). Vielleicht geht noch was auf Kulanz da ja immer in Vertragswerkstatt usw.! Für Glühkerzen und Injektoren gibt es keinen Wartungsintervall. Man kann unter die Abdeckung schauen und sieht dann ggf. das da ein Injektor undicht ist aber man muss nicht. Ob und warum der die Glühkerze getötet haben soll und warum die sich dann in ihre Teile zerlegt hat kann ich nicht sagen.
Ich würde mal schon meine Anwalt anrufen und einen Gutachter suchen.

Tschüss

Gut, Garantie dürfte ja noch vorhanden sein, da es noch nicht März 2012 ist.
Was soll der Injektor defekt mit deiner DPF Geschichte zu tun haben ? Eher wenig(er). Höchstens ob beim Service die Glühkerze gewechselt worden ist. Wenn nicht, reiner Verschleiß.
Dass die Injektoren, Hochdruckpumpen, Railsystem etc die Schwachstellen der CDIs sind ist klar.
Ob ein Defekt schon bei Kauf vorlag, kann leider nur ein Blick in die Glaskugel ermitteln.
Also zumindest dürfte der oder die Injektoren nicht äußerlich undicht gewesen sein. Soetwas sieht man bei der Inspektion.

Bei dem Fahrzeugalter und den Kilometern bist du auf jeden Fall mit 40 oder 60 Prozent an den Materialkosten beteiligt. Arbeitslohn geht zu lasten der Garantieversicherung.

Abwarten was der Garantie/Kulanzantrag bringt.
Ich würd' den Wagen warhschienlich ganz schnell mit Motorschaden verkaufen; so kommst du wahrscheinlich noch besser weg, als tausende in einen ATM zu investieren, um dann den Turbo zu tauschen ... dann ist wieder was am DPF ;).
Ergo: Schnelles Ende, der Schrecken kann nur noch größer werden.

Nachtrag: Eine weitere Möglichkeit wäre selbst, günstig einen ATM zu besorgen und in einer freien Werkstatt einzubauen. Falls Du eine Adresse aus dem Raum MH/DU brauchst meld Dich via PN.

Die ersten mit ca 150tkm aus 2006 bis 2008 liegen fangen bei 15.000 an.
Für einen schnellen brutalen aber unkomplizierten Einkaufspreis zieh Motor und Einbau ab ...
Schätze irgendwas zwischen 8 und 10, wenn Du Glück hast und den Dummen findest vll 12.

Für die innere Ruhe und belegbare Sicherheit, lass ein unabhängiges ( Kurz ) Gutachten anfertigen.

soll es das echt gewesen sein? mal ganz im ernst. das läuft doch so so nicht!
ich denke man wartet erstmal auf den kulanzantrag und dann redet man mit denen.
nach dieser erfahrung kauft man doch nie wieder einen benz!

ob das richtig wäre oder nicht, aber ich würde den wagen zur NL Duisburg stellen und sagen: seht zu!!

da soll es hier jemanden geben, der gang gut mit kulananträgen und antworten drauf bescheid weiss?!
BTW: hatte mal umgeschaut, da gibbet ne frima im blielefeld, die holen das auto ab, bekommst ein Leihwagen, die machen komplettmotorsanierung, bringen alles wieder für unter 6000 euro. beim 320CDI im W211. nur falls es keine anderen alternativen gäbe.

Also für kaufmannische sowie rechtliche Ratschläge gibt es mit Sicherheit Andere hier, die dir besser helfen können. Ich kann dir nur versuchen zu erklären, wie ich die Sache aus technischer Sicht sehe bzw welche "Geschichte" ich mir nach dem Lesen deines Problems "zusammenreimen" könnte.

Ein defekter Injektor kann u.U. immer leicht nachtropfen oder nicht mehr richtig zerstäuben (eher selten, aber kommt vor). Sollte das bei dir der Fall gewesen sein, hat sich das Ganze wohl wie folgt abgespielt.
Die verschiedenen Sensoren im Abgasstrang sind immer mal wieder kaputt gegangen, weil sie entweder überhitzten (Abgastemperatur war zu hoch verursacht durch den Injektor) oder verrußten (ebenfalls der Injektor). Auch wäre denkbar, dass der Motor durch eine nicht mehr so saubere Verbrennung generell mehr rußte, somit lagert sich der DPF öfters und schneller zu als normal. Ergebnis: Er muss häufiger regeneriert werden. Dies schafft man durch Abschalten der Abgasrückführung und gezielten Nacheinspritzung nach OT. Dadurch steigt die Abgastemperatur und die Rußpartikel im DPF können abgebrannt werden. Sollte der DPF nicht heiß genug werden bzw der Füllungsgrad nicht merklich reduziert werden, erfolgt bei der nächsten Regeneration sogar eine Nacheinspritzung in den Ausstoßtakt. Dann verbennt der Kraftstoff im DPF und erhitzt ihn noch mehr. Dies alles kann eben die Sensoren schädigen,vor Allem, wenn es zu häufig und zu lange geschieht.
Zuletzt soll ja dann auch der Füllunsgrad zu hoch gewesen sein, ein weiteres Indiz darauf, dass der DPF sich nicht mehr selbst regenerieren kann, da der Motor einfach zu viel Ruß ausstößt....
Aber was hätte nun die Werkstatt tun sollen?! Auf Verdacht alle Injektoren ausbauen und prüfen lassen? Schlechte Verbrennung (wenn man das überhaupt im Vorhinein vermutet hätte) kann auch viele andere Gründe haben und wenn ein schlechter Injektor nicht durch eine Laufruhemessung oder Mengenkorrektoreinspritzungsprüfung auffällt, wie soll man dann darauf kommen? Eben gar nicht!
Die Glühkerze ist wohl dann auch in Folge der schlechten Verbrennung an dem Zylinder abgebrochen und hat zu dem Motorschaden geführt....
Alles in Allem würde ich das aus neutraler Sicht als einen typischen Fall von "Scheiße gelaufen" ansehen...leider!
Trotzdem würde ich versuchen die Kulanzbereitschaft von MB so weit wie nur irgend möglich auszuweiten...denn auch die MB-Werkstatt kann ja nicht beweisen, dass der Schaden NICHT durch ihre Reparatur entstanden ist und ist somit auch in einer erheblichen Erklärungsnot...zumal der Wagen ja immer wieder wegen Motorproblemen in der Werkstatt war!

...und eben deshalb, weil er ja 15km nach dem Werkstattaufenthalt kaputt ging, würde ich mich da schon auf dei Hinterbeine stellen und auf komplette Übernahme der Kosten plädieren!

Bielefeld? Meine Heimatstadt ? Wie heissen die denn? Müsste ich ja quasi gezwungener Maßen täglich dran vorbei fahren...

Zitat von Dieselpower

...und eben deshalb, weil er ja 15km nach dem Werkstattaufenthalt kaputt ging, würde ich mich da schon auf dei Hinterbeine stellen und auf komplette Übernahme der Kosten plädieren!

na vor allem wenn das auto immer bei DC zur inspektion war! und dann auch erst bei ner großen inspektion! zum schluss nach 15km tot! mit garantie! -> als laie klingt das nach - die zahlen alles.

Falls es keine Kulanz gibt ruf mal da an : goherrmanns.de die holen ihn auch ab soweit ich weiss und haben 30 Jahre Erfahrung arbeiten eng mit Daimler zusammen usw die wissen was sie machen !

ohman..... da bekommt man immer wieder Angst wenn
man von defekten Injektoren hört die dann auch noch
zum Motorschaden führen weil ein Kolben durchgebrannt ist
Da bekommt meiner morgen gleich ne extra große
Portion ZWEITAKTÖL

Gruß

stefan

nur mal kurz nebenebei, bei uns in der trainingsgruppe kaufte sich mal einer so einen sang yong jeep. der hatte ihn als vorführer gekauft und die ersten 6 monate nur probleme.

immer war irgendwas und dann wollten die nicht mehr auf kulanz nachbessern. dann sprachen wir beim training darüber und sind auf die dumme idee gekommen, das unser koreanischer trainer doch mal bei der übersetzung helfen könnte. einen brief an den hersteller in landessprache zu verfassen.

kurzum ging das so aus, dass er knapp 4 monate nach absenden des briefes einen neuen bekommen hat. er hat sich bedankt und sagte aber auch im schreiben, dass es wohl unmöglich sei, ihn mit den kosten der abmeldung und neuanmeldung alleine zu lassen. ich fand es ja frech, aber er war echt genervt.

Zitat von pberry

Hallo, hat jemand mal ne Adresse oder besser Fax Nummer, wo man einen Kulanzantrag bei Mercedes stellen kann. Bereite schon mal ein Schreiben vor, welches ich dann zum Daimler Fleetmanagement wg. Junge Sterne Garantie und ach gleichzeitig, ich glaube Antwerpen oder soi, schicken werde.

kulanzantrag kann nur der stellen