Sporadischer Leistungsverlust am E-320 CDI Bj. 2002

  • kann ein solcher Potifehler denn sporadisch sein? Mal hat der Wagen wenig Leistung, meistens morgens wenn Kühler ist, dann fährt der auch nur ca 150km/h und wenn der Benz etwas wärmer ist kommt Leistung wieder

  • Na ja, ein Poti stirbt gerne mal schleichend - aber ob es wirklich daran liegt ist auf die Entfernung recht schwer zu sagen.

    Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, und die anderen können mich... (Konrad Adenauer) :]

  • Na ja, Febi ist eine Tochter von Billstein, und die sind ja eigentlich über jeden Zweifel erhaben.


    Ich würde auch nicht alles von Febi verbauen, aber bei einer Ersparnis von etwa 50% würd ich auch zu Febi greifen, speziell wenn es nicht zu 100% klar ist das der Fehler wirklich von dem Teil herrührt.

    Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, und die anderen können mich... (Konrad Adenauer) :]

  • hallo,
    hast du schon die luftklappen im ansaugstutzen geprüft? räuchert er ordentlich schwarz beim beschleunigen?
    gruß

  • hallo,
    hast du schon die luftklappen im ansaugstutzen geprüft? räuchert er ordentlich schwarz beim beschleunigen?
    gruß

    Guten Morgen @all


    Also geräuchert hat der Wagen nur bis vor Kurzem als noch Turbolader und Drehmomentwandler defekt waren, welche ja erneuert wurden, incl. komplett Zerlegung / Reinigung des Automatikgetriebes. Es räuchert soweit ich das im Rückspiegel erkennen kann quasi nix. Lediglich auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit sieht man es dann mal beim Beschleunigen. Ich werde aber mal drauf achten. Luftklappen im Ansaugstutzen - hmmm weiß nicht ob die Werkstatt das gemacht hat. Ich weiß nur dass alle Schläuche die zum oder vom Turbolader gehen/kommen gereinigt wurden.


    Michael

  • Hallo zusammen,


    ich bin neu an Board und grabe mal diesen alten Fred aus, da der Wagen meiner Holden exakt den gleichen Fehler zeigt:
    E320 CDI, BJ 02, 197Tkm, immer öfter Leistungsverlust, kein Eintrag im Fehlerspeicher, qualmt oft wie Sau bei Beschleunigung, Temperatur laut Anzeige meist bei etwa 40°. Der Turbolader wurde in einer "Spezialwerkstatt" repariert, hat aber nur Geld gekostet und nichts gebracht. Zwei Werkstätten, zuletzt Boschdienst, haben nichts finden können.

  • Druckwandler VTG und AGR prüfen. Wäre mein erster Ansatz, wenn kein LMM-Fehler oder sowas abgelegt ist.
    Was meinst mit Temperatur 40 Grad? Da tritt der Fehler auf oder der Wagen wird nie warm? Da wäre dann auch der Thermostat zu erneuern. Oder eben Sensor bzw. Anzeige zu prüfen, wenn das Kühlwasser offensichtlich wärmer als handwarm wird. Mal paar Minuten nach Kaltstart direkt die Schläuche zum Kühler anpacken. Wenn schon gut warm, dann großer Kreis zu früh oder immer offen und Thermostat zu erneuern.

  • Druckwandler VTG und AGR prüfen. Wäre mein erster Ansatz, wenn kein LMM-Fehler oder sowas abgelegt ist.
    Was meinst mit Temperatur 40 Grad? Da tritt der Fehler auf oder der Wagen wird nie warm? Da wäre dann auch der Thermostat zu erneuern. Oder eben Sensor bzw. Anzeige zu prüfen, wenn das Kühlwasser offensichtlich wärmer als handwarm wird. Mal paar Minuten nach Kaltstart direkt die Schläuche zum Kühler anpacken. Wenn schon gut warm, dann großer Kreis zu früh oder immer offen und Thermostat zu erneuern.

    Auch beispielsweise bei längerer Autobahnfahrt steht die Kühlwassertemperaturanzeige meist weit unten. Ohne wirklich Ahnung zu haben würde ich selber, da ich das auch mal an einem meiner 7er hatte, auf Thermostat tippen.


    Für einen dummen Sachverständigen, was ist mit VTG und AGR gemeint?

  • Leitschaufelverstellung Turbolader (Variable TurbinenGeometrie) auch VNT (Variable Nozzle Turbine). AGR ist Abgasrückführung. Sowohl Turbinenverstellung als auch AGR-Mischer sind unterdruckgesteuert. Die Unterdrucksteuerung ist stufenlos und wird über Druckwandler gesteuert. Das sind quasi kleine Taktventile, die mit Rechtecksignal belegt sind und entsprechend takten und mehr bzw. weniger Unterdruck zulassen. Um U-Druck abzubauen müssen die sich natürlich auch belüften können. Die dazu erforderlichen Dichtungen/Membranen sind gern mal durch. Dann zieht das System ständig Nebenluft und Unterdruck wird verzögert aufgebaut bzw. nicht in der erforderlichen Höhe. Dann ist die Steuerung von Turbo und AGR träge. Wenn das AGR Mischventil z.B. träge schließt, rußt der Karton unter Volllast wie auf Schweröl, da die Regelung zwar die Luftmasse aber nicht deren Zusammensetzung kennt. Ähnliches gilt für träge Turbosteuerung. Wenn die Schaufelstellung nicht schnell genug nachkommt, wird die Gasannahme gut zäh weil Ladedruck verzögert aufgebaut wird.

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