Hier nun mein kleiner Bericht zur Nachrüstung einer Standheizung in meinem 210.216
Angefangen hat alles im Mai 2010, als ich nach langer Suche eine original Standheizung aus einem 270CDI sehr günstig erstehen konnte. (30€ bei ebay)
Die STH hatte steckte noch im original Halter und es waren Vor- und Rücklaufschlauch mit Rückschlagventil, Luftschlauch und der Auspuff dabei.
Kurz darauf hab ich noch eine Pumpe für 39€ und eine Zeitschaltuhr für 36€ erstehen können (ebenfalls bei ebay)
Tip: Immer im Frühjahr oder Sommer auf Teilesuche gehen, da ist die Nachfrage gering und ein Schnäppchen viel wahrscheinlicher, als im Herbst oder Winter.
Sehr gut bewährt hat sich auch, Teile zu kaufen, die nicht per Paypal, also nur per Überweisung gezahlt werden können. Da bietet kaum einer drauf. Die Krönung ist natürlich, wenn die Leute keinen Versand anbieten. Dann muss man halt jemanden in der Nähe kennen, der einem die ersteigerten Sachen abholt. Man muss die Dummheit der Leute für sich nutzen.
So, genug von Thema abgekommen.
Da ich im Herbst 2010 einen Unfall vor rechts hatte, hab ich damals die Gelegenheit genutzt, die Standheizung einzubauen, als Stoßstange und Scheinwerfer eh demontiert waren. Ohne Ausbau des Scheinwerfers ist es nahezu unmöglich die Muttern des Halters anzuschrauben, die sitzen nämlich direkt unterm Scheinwerfer. Beim Mopf muss zum Ausbau des Scheinwerfers auch die Stoßstange ab! Außerdem muss ein Verstärkungsblech herausgetrennt werden, das genau dort sitzt, wo die STH montiert wird. Dieses Blech wird im Werk erst gar nicht eingeschweißt, wenn man eine STH ordert! Steht auch so im EPC (Wer lesen kann ist klar im Vorteil!). Ich dachte zunächst, dass es da ein alternatives Teil gibt und hab das erst mal fröhlich bestellt, um dann festzustellen, dass es exakt das selbe Blech ist, das ich drin habe. Dann hab ich gemerkt, dass da "- CODE 228" stand. Das kleine "-"-Zeichen macht den unterschied. "-" heißt "Wegfall".
"Den Rest kannst du ja später mal nachrüsten", hab ich mir damals gedacht. Ich hab dann erstmal den EPC studiert und mich schlau gemacht, was man sonst noch alles an Teilen braucht zur Umrüstung.
Das wäre der Kabelbaum, dann einen Rohrgruppe von der STH zum Duo-Ventil, eine weitere Rohrgruppe hinterm Motor und noch ein paar Schellen.
Das Zeug hat mich bei Mercedes noch mal ca. 300 Euronen gekostet. Leider hab ich im Moment die Teilenummern und exakten Preise nicht griffbereit, kann ich aber später ggf. noch nachliefern.
Bei dem Vorsatz den Rest später einzubauen, ist es dann auch erstmal zwei Jahre geblieben. Nun stand der Winter wieder vor der Tür und ich wollte nicht noch einen Winter ohne STH sein. Am Ende wäre die ganze Investition um sonst gewesen ....
Zunächst wollte ich den Kabelbaum einziehen, dann die Verrohrung machen, musste aber schnell feststellen, dass der Kabelbaum nicht so selbsterklärend war, wie gedacht: W210 Kabelbaum Standheizung: Was wird wo angeschlossen?
Also hab ich erst mal die Rohre und Schläuche eingebaut und den Kabelbaum nur an der STH angeschlossen und zum Sicherungskasten verlegt.
Hier die STH von unten:
Auf dem dritten Bild kann man das o.g. Blech sehen, welches ausgeschnitten wurde.
Auf den folgenden Bildern sieht man die Verrohrung STH/KW-Zikulationspume/Duo-Ventil oben.
Dies ist das ein Teil der Rohrgruppe, die man komplett so bei Mercedes kaufen kann. Mit Rückschlagventil, T-Stück und unten geht es als Metallrohr, welches auf dem Längsträger verschraubt wird zur STH weiter
Hier der weitere Verlauf als Rohr diagonal unter dem Sauganschluss der Pumpe durch und dann ein Stück parallel zur Pumpe, dann schräg zum Schlauch runter zur STH:
In der Leitung vom Sauganschluss der Zirkulationspumpe hoch zum unteren Anschluss des Duoventils sieht man das zweite T-Stück, über welches der Vorlauf zur STH eingebunden ist.
Dieses T-Stück muss man nicht einzeln kaufen, so wie ich es gemacht hab, sondern das bleibt beim Austausch der zweiten Rohrgruppe übrig und kann "recycled" werden.
Hier die zweite Rohrgruppe, die getauscht werden muss bereits eingebaut.
Links unten der Anschluss zum Kühlanschluss der Abgasrückführung, rechts mittig der Anschluss zum Wärmetauscher auf der Fahrerseite, oben mittig der Anschluss am Rohr, das um den Motor herum zur zu erst gezeigten Rohrgruppe führt.
Man sieht, alles perfekt zugänglich!
Die Krönung ist aber die Durchführung durch die Schottwand, die auch ausgetauscht werden muss. Die ursprünglich gerade Durchführung wird durch eine ersetzt, die um 90° nach unten im Motorraum abknickt.
Hier die alte Rohrgruppe mit der Durchführung. Auch das wiederzuverwendende T-Stück kann man hier sehen bzw. unten an dem Teil erahnen:
Der Austausch der Durchführung hat mich ungefähr 2 Stunden gekostet. Man muss dazu den Scheibenwischer ausbauen, da man anderenfalls unmöglich an die Schellen kommt, die unter dem Wischer bzw. neben dem Bremskraftverstärker liegen.
Man kann es auf dem folgenden Bild auch nur sehr schwer erkennen, wo die beiden Schlauchanschlüsse liegen:
Das graue Teil im Vordegrund ist der Bremskraftverstärker, dahinter läuft der Gaszug, dahinter die beiden Schellen. Man sieht, dass ich die eine Klemmschelle durch eine Schelle zum Schrauben ersetzt habe, da dies aufgrund der Platzverhältnisse ca. 100 mal einfacher zu montieren ist (ohne Übertreibung).
Die Dieselleitung hab ich nicht hinten vom Tank am Unterboden nach vorn gelegt, sondern einfach ein T-Stück hinter dem Dieselfilter auf der Ansaugbrücke eingesetzt, die Pumpe Mit Kabelbindern am Halter der Ansaugbrücke befestigt, und dann die Leitung am Motor entlang bis zum rechten Scheinwerfer geführt, und dann dann nach unten zur Pumpe. Die Leitung ist eine Kunststoffleitung mit ca. 1,5 mm Innendurchmesser. Zum Schutz gegen Beschädigungen habe ich sie an den Kritischen Stellen mit einem Stück Kraftstoffleitung ummantelt und mit Kabelbindern befestigt.
Hier ein paar Bilder vom Leitungsverlauf, von der Pumpe selbst sieht man auf dem letzten Bild nur den Steckeranschluss und ein Stück von der Befestigung mit Kabelbinder:
Die Installation des Kabelbaums folgt in einem zweiten Beitrag.