Ab und an leichtes ruckeln zwischen 2 & 3.000 UPM...

Zitat von mephisto7

wenn du dir zu deiner einschulung schuhe gekauft hast , passen se dir zur volljährigkeit auch nicht mehr ; auch nicht , wenn du sie kaum an hattest

Welch ein durchschlagendes Argument.

@ Voyager

Akzeptiere einfach das die Teile altern - da musste ich auch durch.

oder pregnanter kleiner Gag, musste sein. Also TE, auch ein LMM ist ein Verschleissteil. Was da im gefilterten Luftstrom in kurzer Zeit an Luft vorbeikommt, ist erheblich. Und der putzige Fühler befindet sich mittendrin. Und ein Luftfilter --auch wenn er bestens montiert wurde, dicht und unverletzt ist--- lässt immerhin noch einiges durch. Somit wird auch ein LMM Fühler langsam "durchgeschmirgelt". Der eine macht das 100.000 km mit, der andere nur ein Viertel davon. Das kann man nie vorher sagen.

Dann muss ein neuer her. Ich habe aus diesem Grund immer einen neuen Bosch im Regal liegen. Wenn also das Auto wieder anfängt "seltsam" zu laufen, im Leerlauf schüttelt und/oder an einer roten Ampel ausgeht, ist zu 99 % --wie schon Mumphi schrub-- der LMM hinüber.

Zusätzlich dazu kommt es auch vereinzelt vor, dass der Defekt durch zB eine kaputte Zündspule herbeigeführt wird. Kerzen, - Stecker sind auch Kandidaten zum überprüfen.

Unrunder Motorlauf kann bei unseren Kisten leider viele Ursachen haben, wobei man die saubersten Pfoten beim reparieren nur beim LMM, oder dem Fühler in dem selben hat.

Der E200 meiner Mutter hat ein ähnliches Problem, beim Vollgas beschleunigen ruckelt er einmal kurz bei ca. 3500U/min. Gibt man langsam und mit Gefühl Gas, beschleunigt er sauber durch.

LMM wurde schon getauscht, Zündkerzen und Nockenwellensensor auch, keine Verbesserung Jetzt hab ich auf Rat des Forums eine neue Lambdasonde gekauft aber noch nicht eingebaut.

Da wird wohl zum Ende der nächsten Woche passieren, werde dann gleich mitteilen ob es geholfen hat.

Olli

Du kannst dich bei Taxiteile Berlin erkundigen, die haben oft den besten Preis. Man kann manchmal auch nur den eigentlichen Fühler erneuern, ohne die Strombildende Umgebung. Hier ist Pierburg mit erste Wahl... Aber Billig Nachbau auf keinen Fall. Da bezahlt man oft zweimal

http://www.te-taxiteile.com/se…&sSearch=luftmassenmesser

http://www.maf-shop.com/index.php/cat/c3_Mercedes-Benz.html

http://www.ersatzteile-info.de…php?seite=hersteller&dl=5

Um mal die nötige Präzision zu erklären, die nötig ist, um dem Motorsteuergerät richtige Werte zu übermitteln, einen kleinen Exkurs in die Welt der LMMs.... Sehr simpel gesagt wird eine kleine "Platte" im Luftstrom sitzend, erhitzt. Die Ansaugluft des Motors strömt vorbei und kühlt die "Platte" ab. Nun kann man ermitteln, wieviel elektrische Leistung nötig ist, um die "Platte" auf der gewünschten Temperatur zu halten. Früher war es nur ein "Draht", oft aus Platin, oder einer Wolframlegierung. (Natürlich ist die eigentliche Arbeitsweise der Platte komplizierter, Stichwort Brückenschaltung, aber ich will keinen überlasten oder langweilen )
Nun wird dem Motorsteuergerät ein Bündel an Werten übergeben, die aussagen sollen, wieviel Luft soeben in den Motor strömt. Dieses steuert dann Zündzeitpunkt, Einspritzzeit und ( vor allem) - Dauer. Die Messungen werden beeinflusst durch unsaubere Luft, verölte Luft ( KW Gehäuseentlüftung, wenn sie vorher eingespeist wird) und eventuellen "Rückläufen" der Luft aus dem Ansaugtrakt zurück..

Leuchtet also ein, dass die eigentliche Messung ein sehr genaues Teil erfordert, die elektrischen Werte müssen genauestens zu den Anforderungen des MSG passen, sonst läuft das Auto niemals optimal. Somit hätte ich persönlich grosses Misstrauen zu LMM dubioser Herkunft. Wenn aber Messmethode und Übergabeparameter genau passen, dann kaufe ich mir auch einen LMM zu 10 Euro, ja logisch !

Ich habs schon mal geschrieben.

Ein Kunde hatte einen Billig Lmm verbaut und nach zwei Wochen ging wieder nix mehr - ich hab zum Test nen neuen eingebaut - der hat funktioniert.

Er musste da er meiner Diagnose nicht vertraut hat drei Tage später in der Schweiz für 600 Sfr nen neuen verbauen

So ein Billigteil mag vielleicht in Ausnahmefällen gehen, aber ich würd mich nicht drauf verlassen.

Du armer Schelm, die Wahl der Qual Ich habe genauso gute Erfahrungen gemacht mit einem Pierburg "Einschub" bei mir, statt eines ganzen Kompletteils. Dieser "Finger" muss natürlich mechanisch 1a passen. Strömungsverändernde Massnahmen kippen sofort die optimalen Ergebnisse....

ich habe seinerzeit was um die 55 - 60 Euro bezahlt. Pierburg ist Premium Hersteller. Gibt sicher andere, aber ich kenne sie nicht... Aber den kompletten LMM für 35 Euro ist wie am Spieltisch in Monaco: Du kannst gewinnen, aber auch verlieren. Mir wäre die Doppelfummelei zu doof

Check Du erstmal, ob der LMM überhaupt Verdächtiger ist.... Klemm ihn mal ab....

beim abklemmen startet ein Notprogramm, sonst würde gar nix laufen... Kauf erst in Ruhe ein. Solch gemischten Aktionen taugen nix. Du musst drauf achten ( oft reicht Standgas ) ob sich beim abklemmen etwas verändert. Wenn nicht, ist der LMM defekt ( oder seine Kabel und Stecker )

Was nicht im Umkehrschluss heisst, wenn sich was verändert, ist er 100 % okay

Normal ja. Ich kann nur für mich sprechen, da ich auch nur Teilnehmer im Forum bin. Wenn Dir was um die Ohren fliegt, möchte ich nicht dafür verantwortlich sein. Bei meinem Auto kann man es so machen, Deines kenn ich nicht. Privat schätze ich, Du kannst es machen.... Andere Tips von anderen Technikern hier sind immer willkommen