Jaulendes Geräusch das vermutlich aus dem Getriebe kommt

  • Hallo zusammen,


    ich habe einen E270 CDI Bj.05.2001 mit einer Laufleistung von ca. 260.000 km.


    Seit ein paar Tagen höre ich ein jaulendes Geräusch aus Richtung Automatikgetriebe.


    Dieses Geräusch tritt immer dann auf wenn der Motor/Getriebe nicht unter Last ist,


    also in der Schubphase bzw. dazwischen.


    Hat vielleicht jemand eine Idee woher das Geräusch kommen könnte?

  • Hast du schon mal das Öl gewechselt oder besser noch Spülen lassen?

    Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich, und die anderen können mich... (Konrad Adenauer) :]

  • Mal angenommen es ist das Automatikgetriebe selber


    Was kann da im Schubbetrieb ( langsamer werden ) zum jaulen anfangen ?


    Einer der beiden Freiläufe wohl kaum oder :hm:

  • Das war aber schnell :)


    Nein habe ich noch nicht,


    bekommt man das selber hin und was muß ich dafür kaufen :hm:


    Kann mir bitte jemand die Freiläufe erklären.


    Erst habe ich es nur bei niedrigen Geschwindigkeiten festgestellt,


    seit dem Wochende auch bei höherer Geschwindigkeit im Tempomat, so bei 130 km/h.

  • bist technisch versiert ?
    Wenn du`s selber spülen willst mußt schon wissen was da machst......

  • bist technisch versiert ?
    Wenn du`s selber spülen willst mußt schon wissen was da machst......




    Ich glaube schon,


    habe mal den Beruf des Kfz.-Mechanikers gelernt.


    Ist aber schon lange her.


    Schraube aber totzdem noch viel.


    Hätte gerne halt ein paar Infos bevor ich irgendetwas mache.


    Fehlersuche ist halt das Schwierigste :cool:

  • Na ja, möchte Dir nicht zu Nahe treten, schraube, montiere seit Jahrzehnten an allem herum, mit Erfolg, aber ein A-Getriebe ist schon was anderes. Des Weiteren benötigst Du dafür eine "Spülmaschine" sprich Auffangbehälter, Behälter mit neuem Öl und natürlich eine daran angeschlossene Pumpe.


    Lasse die Spülung von jemandem erledigen der Ahnung davon hat, denn es sind einige Kriterien dabei zu beachten, vor allem, nach dem Spülen, der korrekte Ölstand, bei 80° und 20° Öltemperatur. Diese wird aber mit der SD ausgelesen, da der Tempsensor sich auf der Elektrisch Hydraulischen Platine befindet. Zu wenig Öl, oder zuviel kann dem Getriebe nur schaden.


    Tippe eher auf Diff, meines jaulte, heulte auch, neues Öl rein und Ruhe war....

    Grüsse Karsten


    Ich respektiere Meinungen, aber es ist der Zweifel, dem man seine Bildung verdankt...... (Wilson Mizner)

  • http://auto-anft.de/


    Versuch es mal dort mit Spülung und so.


    Sind von dir nicht weit entfernt und arbeiten gut.


    War selbst schon mehrfach dort.


    Gruß :winke:

  • schalte mal in den modus W (sofern du derzeit in S fährst) ; tippe mal , dass das geräusch dann weg ist

  • ...ich kenn einige 722.6 , bei welchen es nur im modus W ist ; dennoch sind adaptionswerte und co. in ordnung !

  • Danke Mephisto, werden ich mal ausprobieren, fahre eigentlich nur in "W"

    Grüsse Karsten


    Ich respektiere Meinungen, aber es ist der Zweifel, dem man seine Bildung verdankt...... (Wilson Mizner)

  • ist kein hexenwerk :


    bei w fährt er im zweiten gang an , bei s im ersten gang :


    hier der vergleich :


    1. gang (Geschaltet sind B1, B2, K3, F1 und F2) B=Lamellenbremse,K=Kupplung,F=Freilauf


    Vorderer Planetensatz:
    Die Lamellenbremse B1 ist geschaltet und hält das Sonnrad im Schubbetrieb
    fest. Parallel dazu sperrt der Freilauf F1 im Zugbetrieb


    Hinterer Planetensatz:
    Die Lamellenbremse B2 und die Kupplung K3 sind geschaltet.
    Das Sonnenrad wird festgehalten.
    Parallel zu der Kupplung sperrt der Freilauf F2 im Zugbetrieb.


    Mittlerer Planetensatz:
    Über die Lamellenbremse B2 wird das Sonnenrad festgehalten.
    Das Hohlrad dreht mit gleicher Drehzahl wie der hintere Planetenträger.


    2.gang
    Geschaltet sind B2, K1, K3 und F2



    Vorderer Planetensatz:


    Die Kupplung K1 ist geschaltet.
    Dadurch werden Planetenträger und Sonnenrad fest miteinander verbunden. Der Planetenradsatz ist verblockt und dreht als Einheit.


    Hinterer Planetensatz:


    Die Lamellenbremse B2 und die Kupplung K3 sind geschaltet.
    Das Sonnenrad wird festgehalten.
    Parallel zu der Kupplung K3 sperrt der Freilauf im Zugbetrieb.


    Mittlerer Planetensatz:


    Über die Lamellenbremse B2 wird das Sonnenrad festgehalten.
    Das Hohlrad dreht mit gleicher Drehzahl wie der hintere Planetenträger.

  • :wow-bg:

    Das ist alles aus dem Kopf dargestellt? i( :klatsch-big:

  • Das ist alles aus dem Kopf dargestellt? i( :klatsch-big:



    ...nicht ganz ; musste auf ner alten festpladde nachschauen , weil ich beim ersten gang nicht ganz sicher war betr. der korrelation bremse vs.kupplung


    - wenns jaulen differiert bei W vs. S , liegt ggfs. irgendwas im bereich K3 , oder so ...


    würd ma tippen , dass dann da ne spülung wunder wirkt ! :frech:

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