wird laufen wie´n sack muscheln ...wenn der notlauf überhaupt ein fahren zulässt 
Wenn er gleich konsequent die Stecker der Lambdasonden abzieht,
müßte doch in so nem Art Behelfskennfeld laufen oder ?
müßte doch in so nem Art Behelfskennfeld laufen oder ?
mag sein... vielleicht 2,3,R-gang und bis 2500 rpm
ok, dann wäre es auf jeden Fall keine Option um weiter zu fahren !
Er hat nur eine Lambda, zwischen den Kats. Autos ohne Vorkat laufen ja auch.
das auto läuft ohne problem , hat mehr leistung , braucht vier liter weniger sprit und die haltbarkeit des motors verdreihfacht sich !!!
mal im ernst :
es ist doch alles gesagt worden ; die antwort , die du gerne hätest hören wollen , ist nun mal nicht dabei...
also , lass ihn fahren , aber sag nicht , dass du nicht gewarnt worden wärst
Es ging weniger um die " die antwort , die du gerne hätest hören wollen ", sondern um eine technisch kompetente.
sorry , mein fehler ...
technisch kompetent sind meine beiträge nie... ![:]](https://e-klasse-forum.de/core/images/smilies/verspulen.gif "Rollen"){kind=small}
aber bei aller mir von natur gegebenen dummheit :
woher bekommt der motor denn seinen akribisch errechneten und auch benötigten staudruck ? ( dieser errechnet sich übrigens mittels bernoulli-gleichung 
)
das einlassventil schließt erst, wenn der kolben schon wieder auf dem weg nach oben ist , weil wegen der massenträgheit der luft sich zwar im unteren Bereich des zylinders schon ein stau/
verdichtungsdruck aufbaut, im oberen bereich der zylinders aber immer noch unterdruck herrscht und luft nachströmt.
Das gleiche gilt auch beim abgasstrom.
wird dieser leicht abgebremst strömt das gas nicht völlig unkontrolliert aus dem zylinder sondern fängt an zu „fließen“.
am ende des auslasstaktes „reißt“ die massenträgheit der ausströmenden abgase noch weitere abgase aus dem zylinder und sogt dadurch am ende für einen bessern gasaustausch.
ein Grund dafür ist die massenträgheit der luft und das diese nicht gleichmäßig fließt sondern immer nur pulsierend dem Motor zugeführt bzw. vom motor abgeführt werden muss.
manipulierst du nun in einem dieser elemente rum , kommt es zu einen "offenen " gasaustausch ; anströmende und ausströmende luft bremsen und gegenbeschleunigen sich , sprich :
fatale fehler inner verbrennung !
und da primär der staudruck im mittelschalldämpfer entsteht , kannste deine hausaufgaben machen...notlauf ist das resultat
Für nen Vollpfosten haste das echt schön geschrieben !
Für nen Vollpfosten haste das echt schön geschrieben !
für nen vollpfosten ?
für dich ,meinst ?
- hast selbst du verstanden,wa?
...dafür dass ich nicht kompetent bin...
Stimmt, ich habs verstanden 
Alles anzeigenEs ging weniger um die " die antwort , die du gerne hätest hören wollen ", sondern um eine technisch kompetente.
Upps, glaube in meiner Mail ist eine....
Merci.
Technisch kompetente Antworten sind hier leider oft Mangelware...
Technisch kompetente Antworten sind hier leider oft Mangelware...
...sprach der mann mit 61 beiträgen in etwas über einem halben jahr ...
ich bin meinen auch einige Zeit ohne kat gefahren, der einzige unterschied war es hat sehr auffällig gestunken, aber kein notlauf oder ähnliches...
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