Erklärungsbedarf Bremsenverschleiss

  • Mahlzeit Gemeinde,


    ich hätte da mal wieder ne ganz dumme Frage, wenn ich mir meine Bremsbeläge am W211 Mopf, 2007er angucke, stelle ich fest, dass hinten die (ersten) Beläge schon ziemlich runter sind (bei 70,000), vorne aber noch jungfräulich erhalten. Woran kann das liegen? Bremst das ESP mich dauernd in die Kurve? Frisst der Tempomatbetrieb die Beläge? Vor dem Winter war auch noch viel mehr drauf, bremst ESP zusätzlich zur Motorregelung auch noch so viel ab?


    Bremst die E hinten stärker als vorne? Meistens bremse ich mit der automatischen Schaltfunktion des Getriebes, muss bei freier Strasse also kaum auf die Bremse hauen.


    Vielen Dank für erhellende Antworten! i(


    EDIT: Kann man die Beläge eigentlich runterfahren bis der Sensor den Verschleiss meldet, oder sollte man vorher wechseln?

  • wird daran liegen , dass der vorbesitzer bereits vorne mal getauscht haben wird ; wahrscheinlich so bei 40-50 t km .


    das esp greift auch dynamisch in die bremsregelung ein und bremst jeweils die zu bremsenden räder nach bedarf ( impuls für steuergerät mommt vom beschleunigungssensor unterm sitz.


    der 211 , wie auch so ziemlich alle fahrzeuge mit scheibenbremsen rundum wird ne ca. bremskraft verteilung haben von 65-70% vorne zu 30-35% hinten .


    der tempomat hat keinen einfluss auf den bremsenverschleiss ; dieser greift rein elektr. ; den einzigen bremsen-relevanten impuls bekommt der temp.-schalter durch den bremslichtschalter , nämlich , dass


    er deaktiviert , wenn du´s bremspedal antippst .


    ob dein ESP dich dauert in die kurve einbremst , hängt von deinem fahrstil ab

  • EDIT: Kann man die Beläge eigentlich runterfahren bis der Sensor den Verschleiss meldet, oder sollte man vorher wechseln?



    wenn der sensor verschleiss meldet , kannst noch ca. 8000km fahren

  • beim kleinsten Misstrauen bezüglich dem Verschleiss an Scheiben oder Belägen: ausbauen und absolute Leichtgängigkeit prüfen, ggf. wieder herstellen. Wenn Du mal dran denkst, fahre einfach mal nach paar Kilometern ungebremst einfach rechts ran und fühl mal. Scheiben müssten dann ja auch "kalt" sein. Wenn nicht, siehe oben :)


    PS: ich würde zB nicht unbedingt und schon gar nicht oft und erst recht nicht bei grossem Unterschied, manuell "runterschalten".. die Bauteile, die den Schlupf abbremsen müssen dann, mögen das nicht unbedingt so gerne. Das ist in der Summe wesentlich teurer, als mal paar Beläge.... :winke:

  • PS: ich würde zB nicht unbedingt und schon gar nicht oft und erst recht nicht bei grossem Unterschied, manuell "runterschalten".. die Bauteile, die den Schlupf abbremsen müssen dann, mögen das nicht unbedingt so gerne.


    Hmmm, ich lasse nur ungebremst ausrollen und das ATG bremst mich von selber runter, natürlich mit zwischenzeitlichem automatischem Schalten...


    Ist das nun ein großer Verschleiss an den Lamellen und am Wandler? Würde deswegen ungern meinen Fahrstil ändern... (manuell Runterschalten tu ich nur am Berg, bis die Fahrstufe erreicht ist, wo z.B. 200 Höhenmeter nur mit Motorbremse und 100 kmh überwunden werden können. PS: Wird dann der Motor noch ausreichend geschmiert, manche behaupten: Nein!

  • Alles was das Getriebe alleine macht, ist doch unbedenklich.... Da würde ich nicht drüber nachdenken... ich hatte es so verstanden, als würdest Du --ähnlich wie bei Schaltwippen-- schonmal runterschalten unter der Last des Ausrollens (aka Schubbetrieb) , um in eine "günstigere" Drehzahl zu kommen... Mach ich auf ner Rennstrecke immer so vor einer Kurve. Dafür sind Lamellen und Co nicht gedacht. ( Vergl. Bremsbänder und auch "Synchronringe" beim Schalter ) Dem Wandler sollte es egal sein, zumindest bei meinem ( 210 ) Getriebe. Deines kenne ich nicht und möchte mich auch nur vorsichtig ausdrücken. Genauso verhält es sich mit der Schmierung. Meine persönliche Meinung ist: Kein Problem, solange der Motor läuft. Wenn nicht, ist zB das Abschleppen mit höherem Tempo ( ca 50kmh) und Dauer ( auch ca 50 kmh) nicht so der Bringer und sollte vermieden werden.
    Aber dies ist objektiv von mir und gerne korrigierbar..... Man kann ja auch mit seinem Wissen jahrelang falsch liegen 8)

  • Ist ein reifen hinten mehr abgefahren wie der andere , dann ist es dein fahrstil.


    muss nicht.
    es gibt bei daimler ein internes blatt welches besagt, dass bei "nicht-geradeauslauf" eines der hinteren räder so zu verstellen ist, dass der wagen wieder normalen geradeauslauf hat.
    gibts als phänomeen beim 211 und 219. vor allem bei breiter bereifung.


    hat zwar nix mit dem thema (bremse) zu tun, kann aber erklären warum ein hinterer reifen eines 211/219 an einer flanke (innen aussen, je nach dem) mehr verschleiß aufweist.

  • muss nicht.
    es gibt bei daimler ein internes blatt welches besagt, dass bei "nicht-geradeauslauf" eines der hinteren räder so zu verstellen ist, dass der wagen wieder normalen geradeauslauf hat.
    gibts als phänomeen beim 211 und 219. vor allem bei breiter bereifung.


    hat zwar nix mit dem thema (bremse) zu tun, kann aber erklären warum ein hinterer reifen eines 211/219 an einer flanke (innen aussen, je nach dem) mehr verschleiß aufweist.


    ich meinte gleichmäßig abgefahren,da ja dass esp ja ständig abbremst ist auch der verschleis am reifen höher,war so bei einem taxi dass bei uns in kundschaft ist und die fahren ja immer bleifuss.

  • Ich war auch bei meinem 1. Kombi (S202-JW) überrascht, als man mir sagte hinten sind ´se runter, vorne geht noch... z)


    Jetzt, bei meinem Renneisen, hab ich bei 64TKm vorne gewechselt(mit Meldung) und hinten bei 84 TKM (lt. Werkstatt - Kaum Hängerbetrieb)... ich kann da mit leben...

  • Unser 211er hat beim Vorbesitzer umme 70.000 km neue Bremsbeläge und -Scheiben (? weiß ich jetzt nicht genau) bekommen.


    Nochmal 70.000 km später (also jetzt) sind die Scheiben nahe an der Verschleißgrenze und die Beläge auch - fahren die Beläge noch bis zur Verschleißmeldung und dann muss alles neu. Verschleiß bei uns allerdings gleichmäßig rundum...

  • 2 mal ruhiger, sanfter Fahrstil. Bravo ! so kann man relativ kostengünstig rumschrotteln. Hach, das wär mal schön: 70 tkm mit nur einer Scheibe plus Beläge. Traumhaft


    Mein Vater ist ja schon was älter und ich fahre die Tonne ja nicht so häufig :D


    Aber der Wagen war wohl bisher den Großteil seines Lebens auf der Autobahn unterwegs - der Vorbesitzer machte 25.000 km pro Jahr und sammelte fleißig Steinschläge auffer Motorhaube und bei uns wird er auch fast nur für Autobahntouren eingesetzt - da zwischen steht er im Carport und mein Vater fährt Zitrön ^^


    P.S.: Bei unserem Ex-S 203 haben die Bremsscheiben hinten sogar über 200.000 km gehalten - war aber ja auch nur'n 180ger 8|

  • 200 tkm ? dann haben die aber nie gebremst :) festgerostet ? hähä Ich habe schonmal Mercedes Teile gesehen ( Stahl vs. Alu ) die sind eine dauerhafte, lebenslange, unlösbare Verbindung eingegangen, die nur mit heftigen Schlägen mit nem Schmiedehammer vereinzelt zwangslösbar waren :)


    Abba mal im Ernst: viele Autobahnkilometer können dem Kondensator zusetzen vonne Klima... Vielleicht schmeisst Du da mal ein Auge drauf

  • Vielen Dank für Eure erhellenden Antworten, wieder ne Ecke schlauer geworden!
    Werde in Zukunft also gar nicht mehr bremsen und das ESP abschalten, damit meine Beläge auch bis 200k halten! :)

  • Der Klima (Volksmund:Kühler) Kondensator schützt zwar prima den Wasserkühler, ist aber ständig unter Beschuss. Und da sind Fliegen das geringste Übel. Steinschlag tötet ihn. Und man sieht unter normalen Umständen keine undichte Stelle. Ausser, es ist Kontrastmittel drin und Du hast "UV Licht" mit oder ohne gelbe Spezialbrille... Ich würde eine ganz genaue Sichtkontrolle machen, ob Du schon sowas siehst wie grössere Einschläge. Wenn eine Stelle verletzlich aussieht, kannste sie ja bissel schützen vor dem nächsten Zufallstreffer. Mich hatte es kürzlich auch wegen sowas erwischt, mal gemütlich 340 Mücken hingelegt beim Klimaheini.. incl Trockner. Man kann sich fast nicht wehren dagegen :(

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