M112 Problem: Gasannahme, Standheizung, Startvorgang...

    Hallo Leute


    1. Ich habe ja in einem anderen Thread (http://www.e-klasse-forum.de/i…age=Thread&threadID=58296) bereits über eine etwas längere Dauer des Startvorganges berichtet, nachdem ich den KW-Sensor getauscht habe. Dieses Problem könnte eventuell daran liege, dass ich den Nockenwellensensor nicht mitgetauscht habe. Eventuell synchronisieren sich die nun nicht mehr so wie es sein sollte (So die Aussage einer MB Niederlassung). Was meint ihr dazu?


    2. Ich habe auch von verzögerter Gasannahme bei leichten Steigungen berichtet: Das Phänomen tritt eher selten auf und praktisch nur wenn ich Rückwärts bei leichter Steigung ausparke. Dabei wird ja meist auch am Lenkrad gedreht. Eine MB Werkstatt meinte dazu, dass es normal sei, weil ich ihm deutlich Last abverlange mit der Servopumpe. Kann jemand von euch bestätigen, dass die Gasannahme in solchen Situationen gleich wie in allen anderen Situationen ist oder eben auch etwas verzögert?


    Kann auch sein, dass das Meckern auf hohem Niveau ist. So krass wie ich es damals im Thread beschrieben habe ist es nicht mehr!


    3. In den letzten Tagen ist es etwas kalt geworden, daher habe ich auch meine Standheizung wieder ausprobiert (werksseitig verbaut). Es ist mir jetzt schon das zweite mal passiert, dass ich diese habe morgens laufen lassen (so ca 20min). Danach Auto gestartet (war etwas schwerfällig) und die ersten paar Meter waren holprig, als ob der Karren auf nur 4 Zylinder läuft. Motortemperatur war dabei bei ca 30-40 Grad. Kennt jemand dieses Problem bzw. weiß woran das liegen könnte?


    Eventuell hängen die drei Sachen auch zusammen, oder zumindest die letzten beiden.


    Als ich in dieser Niederlassung war und den Schlüssel übergeben habe, da setzte sich der Mechaniker in meinen Wagen und gab im Stand einmal kurz Gas, ging schlagartig wieder runter und blupp --> der Motor ging aus! ?( 8| Das ist mir bis dahin noch nie passiert.


    Er hat dann meine Drosselklappe ausgebaut und die war verdammt verdreckt, besonders die Wände auf der Scheibe. Die wurde dann gereinigt. Er meinte das mit dem ausgehen ist daran gelegen, weil die Klappe schlagartig zu geht, durch den Dreck aber leicht klemmt und den Leerlauf nicht mehr schnell genug regulieren kann. Sinn würde des ergeben, was meint ihr?


    Es sind mehr oder weniger Kleinigkeiten, die würden den meisten Leuten gar nicht auffallen. Trotzdem würde ich das alle gerne beheben wenns geht.



    Vielen Dank



    LG
    Anvar

    Ich würde mir an deiner Stelle vor dem Winter eine neue Batterie gönnen.

    Niemand sucht sich Herkunft, Aussehen, Behinderung oder sexuelle Orientierung aus. Aber jeder kann sich aussuchen, ob er Arschloch sein will oder nicht.

    :D


    Daran habe ich auch schon gedacht. Das schwerfällige Starten (auch nach der Standheizung) fühlt sich aber nicht so an wie ein schwergängiges Starten wegen schlechter Batterie. Vor allem dieses "Rütteln" die ersten paar Meter nach Standheizungsbetrieb machen mir eher sorgen. So etwas dürfte doch nicht von der Batterie kommen, oder?


    Wenn es die Batterie ist, dann wird sich das ja bald zeigen wenn es "noch" kälter wird :frech:

    Bei meinem (Diesel) damals hat eine neue Batterie für ein enorm schnelleres und besseres Starten gesorgt.

    Niemand sucht sich Herkunft, Aussehen, Behinderung oder sexuelle Orientierung aus. Aber jeder kann sich aussuchen, ob er Arschloch sein will oder nicht.

    Aber ich will echt nicht besserwisserisch sein :)


    Christian: kannst du mir sagen wie viel Volt die Batterie haben sollte nach einer 20 minütigen Fahrt bzw, am nächsten Morgen? Weil dann kann ich das Ding mal nachmessen, müsste doch gehen oder. Kann ja gut sein dass du Recht hast mit Unterspannung (so wie in dem anderen Thread von dir erwähnt).


    Danke


    LG
    Anvar

    Hi,


    also die Drosselklappe reinigen ist nen guter Ansatz. In wie weit die danch nochmal angelernt werden muss, solltest Du mal prüfen!
    Beim M111 hab ich das immer nach der Reinigung gemacht, weil danach der erste Start sehr schwer von statten ging.


    Ich würde Dir auch mal ans Herz legen zu prüfen ob der Luftmassenmesser einen defekt haben könnte.


    Nebenbei sei gesagt das ich gerade Zugang zu einem W210 mit 320er M112 habe, dieser hat einen noch völlig intakten LuMaMe drin.
    Nur falls DU auf die Idee kommst einen neuen Dir zu besorgen. Original Bosch!


    Ansonsten muss das Fahrzeug beim starten ohne Gas oder jegliche Fremdeinwirkungen starten, also kein Gas geben o.ä.!
    Vielleicht solltest Du den anderen Sensor auch noch tauschen lassen, kostet ja nicht die Welt. Und besorg Dir mal ne vernünftige Batterie,
    oder ist Deine noch frisch? Miss mal mit einem Multimeter wie weit beim starten die Spannung abfällt.


    Beste Grüße


    Norbert

    Du musst mal die Boardsuche bemühen, da haben die Akkuspezies hier mal richtig gute Arbeit geleistet und die einzelnen Angaben zur Batterie mal aufgelistet. Kanns dir leider ausm Kopf nicht sagen, dazu bin ich zu sehr Laie.

    Niemand sucht sich Herkunft, Aussehen, Behinderung oder sexuelle Orientierung aus. Aber jeder kann sich aussuchen, ob er Arschloch sein will oder nicht.

    @BenzCoupe:


    an das Anlernen hab ich noch gar nicht gedacht, werde prüfen ob das notwendig ist.


    Luftmassenmesser ist neu! habe ich von ATP (Autoteile Pöllath) neu gekauft, BOSCH. Denke das der original ist, wobei man keinen Unterschied merkt zum alten. Ich hatte immer das Gefühl das der Wagen besser gehen müsste, aber naja, das ist sehr subjektiv!


    Das mit dem Starten und Spannung prüfen werde ich mal machen!

    OK,


    na probier das erstmal und miss auch mal die Leistung der Lichmaschine...
    Beim 211er kannste Dir sicher auch nen Servicemenü aufmachen was die aktuelle Leistung der Lichtmaschine anzeigt...

    Am Ende wird die Batterie nicht mehr richtig geladen und ist dennoch intakt, dann wäre das Geld ja an der falschen Stelle
    ausgegeben worden :)


    Beste Grüße


    Norbert

    Nobbi: korrekt. Aber kleinen Einspruch: es gibt kein serienmässiges Messgerät, was die Leistung eine LiMa anzeigt. Du meinst wahrscheinlich die Spannung in Volt, die mit der Leistung nicht sehr viel zu tun hat. Uns interessieren Ampere. Mercedes hat in den Werkstätten ein Zangenamperemeter, was bei laufender Maschine und eingeschalteten Grossverbrauchern genau misst, was die LiMa in die Batterie pumpt.
    Auch der dicke Onkel aus München hat so ein Zangen Amp von Fluke, was genau den Zustand betreibt. Man muss bei Newbies immer sehr, sehr genau schildern, wenn man helfen will. Vor allem bei Car Elektrik ( und HiFi Leckerschmeckersachen)



    PS hatte auch die kleine Suzi, so wie Du, ehe ihre grosse Schwester her musste. Bilder in der Vorstellung

    @Onkel


    OK, ja genau, Du hast natürlich recht! Aber er kann ja erstmal einfach anfangen und schauen ob die Lima schon bei den Volts schwächelt und es evtl. gravierender ist, als einst angenommen.
    Ah, OK da schau ich doch mal gleich rein. Können wir ja nen Forums-GSX-R-Team aufmachen :] ...



    Sind schon tolle Maschinen, fahre jeden Tag mit meiner Biene, soweit es das Wetter zulässt. Will da nicht mehr ohne sein muss ich ehrlich gestehen.


    Beste Grüße


    Norbi

    im Langstreckenrennen ist die RC30 schneller. Nur durch sie konnte ich ( mim Kumpel) Platz 3 erreichen in Zeltweg. Wir hätten 2 erreicht, wenn irgendein Vogel aus der Box realisiert hätte, dass man ohne Kolbenringe mehr Öl nachfüllen muss. So erreichte ich Platz 3 auf 3 Zylindern. Motor war Schrott im Anschluss

    danke für die vielen Antworten. Leider bin ich nicht sicher ob ich alles verstanden habe ?(

    • Also kurz gefasst: Strom an der Lichtmaschine messen. bei Leerlauf, erhöhter Drehzahl und eventuell aktiver Servopumpe?
    • Spannung an der Batterie messen. Die kann ich am KI ablesen, aber reicht das? doch lieber mit Multimeter hinten beim Kofferraum rumfummeln?



    Strom heisst Ampere. Mit normalen Messgeräten nicht messbar, weil zuviel. Meine 150 A LiMa macht 100 Ampere im Standgas bei 540 UPM. Ein privater Mensch kann das nicht messen, MB aber sehr wohl. Die Batteriespannung sagt sehr viel aus. Es gibt hier viele Beiträge dazu im Forum. Wenn Du im Standgas bei gesunder Batterie und gesundem Messgerät 14.4 Volt hast, scheint alles perfekt. Alles was weniger ist , hat einen Grund. Den musste leider selber rausfinden.

    Möchte mich hier nicht zu weit aus dem Fenster lehnen. Darum keine Gewähr. Bei allen Verbrauchern an, Licht, Sitzheizung, Gebläse volle Pulle, Klima usw kann die Ladespannung auch mal zwischen 13.5 und 13.9 V absinken. Die angesprochenen 14.4 V geben nur den optimalen Zustand an bei einer Blei Batterie (Nasszelle) Geilere Batterien ( AGM oder Gel haben geringfügig höhere Werte )

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