Keilrippenriemen abgefallen und eine Rolle ist verbogen

Hallo,

das gleiche hatte ich vor 2 Monaten auch, bei mir hat sich ein Lager der Rolle verabschiedet, hat ähnlich ausgesehen.
Am besten gleich die Spannvorrichtung gleich mitwechseln, da die auch ein Auslöser sein kann, dass der Spannriemen abgeht.

Gruss
Harald

Moin, da ist Dir der Riemenspanner hops geganngen. Hat wohl jemand bei der letzten Wartung das Teil nicht richtig auf verschleiss geprüft. Kauf Die einen neuen Reimen mit den Umlenkrollen und den Spanner, dann solte wieder alles gut sein.

wie schön, dass ich aus Spass --genauer: prohfühllaktisch--- die KW Scheibe in Orbahausen getauscht habe.... Sowas kann immer mal passieren, das Lesen hier im Forum hilft da. Als Neuling weisste das jetzt Schätze mal, Du hast noch Glück gehabt, wenn Du nicht allzulang mit dem Fehler rumgedüst bist... ( weil auch Wasserpumpe nicht mehr läuft )

die Sache kostet aber nicht die Welt.
Neuer Riemen und neues Spannrad samt Spannmechanismus, vermute mal um die 250-350 EUR alles komplett (auch beim Daimler)

Wie lange bist Du so noch gefahren bzw. wie lange lief der Motor noch?

BTW:
kann man die Riemenspannung eigentlich etwas verringern?
Mir scheint der Riemen könnte auch noch gut etwas lockerer sein (ohne natürlich drüber zu rutschen) und damit die Lager aller Nebenaggregate weniger stark belasten.

Sehr gut, offensichtlich Glück gehabt. Solange der Riemen noch nicht drauf ist, kannste von Hand die Rollen drehen, prüfen auf Leichtgängigkeit, Geräusch, Spiel. Das Selbe an LiMa und Wasserpumpe, mal den Gummiring auf dem KW Rad beobachten, befühlen.... werden gerne mal spröde und machen dann Ärger, teilweise teuren Ärger.
Ist ja alles nochmal glimpflich abgelaufen, also prima

das ist die Kurbelwelle mit ihrer Riemenscheibe. Diese ist zweigeteilt mit dem angesprochenen Gummi dazwischen. Dies ist leider ein Verschleissteil, muss geprüft werden. Als die BR 210 zu Ende ging, kam eine verbesserte Riemenscheibe auf den Markt

Hi,

jetzt sieht man das ja sehr gut.
Da hat es die Rolle vom Riemenspanner zerlegt und der Spanner selbst hat auch einiges an Kampfspuren abbekommen.
Ich würde da keine halben Sachen machen und daher gleich den kompletten Spannmechanismus ersetzen. Neuer Riemen natürlich auch!

Mit Deiner FIN können wir nach der korrekten Teilenummer schauen

Zitat von onkelaki

Riemenscheibe. Diese ist zweigeteilt mit dem angesprochenen Gummi dazwischen. Dies ist leider ein Verschleissteil,

beim 240er Benziner auch??
Ich dachte bisher, nur die großen Diesel hätten diese zweiteilige Kurbelwellen-Riemenscheibe.

Bei meinem S211 220 CDI ist es jedenfalls eine einteilige Stahlriemenscheibe

oha, das kann natürlich sein. Müssen wir im EPC kucken. Also ich habe das auch und habe keinen Diesel. Ich dachte, wenn es als "Ruckdämpfer" gilt durch die Abkopplung, ist es egal, bei welchem Motor die Sache gedämpft wird... und btw. Du hast einen 211. Wesentlich moderneres Auto. Vielleicht ruckelt da nix, ergo muss man nix dämpfen

so wie es in deinem Bild ausschaut, ist die Riemenscheibe die auf der Kurbelwellenscheibe sitzt, in Richtung Motor gewandert, die wirst Du wohl tauschen müssen, jede Reparatur, ohne Wechsel der Kurbelwellenriemenscheibe, wird Dir die nächsten paar Hundert Kilometer wieder um die Ohren fliegen. Ich kann mich täuschen, aber für mich sieht es so aus, dass die Riemenscheibe auf der Kurbelwellenscheibe gewandert ist. Sollte sie wirklich gewandert sein, tausche sie aus, den ansonsten schädigt sie den Block, bzw. das Kettengehäuse, der Schaden danach ist um Einiges teurer.

ich will nicht vorlaut sein, aber die KW Scheibe kriegste nicht mehr näher an den Motor. Da musste vor nen massiven Baum titschen und selbst dann wird es nicht passieren. Aber sicherheitshalber die gute Flucht checken bei so einer kleinen Reparatur ist gut und kostet nur paar Sekunden.

in MT war ein Bericht, dass eine ausgenudelte Riemenscheibe, Kurbelwelle, das Kettengehäuse angegriffen hat, sah richtig übel aus, Motor platt, da Ölverlust. Die Riemenscheibe ist ja nur mittels Gummi auf der Scheibe die an die Kurbelwelle angeflanscht ist befestigt, ist der Gummi fertig, gibt es keinen ordentlichen Kraftschluss mehr und die Riemenscheibe wandert in Richtung Kettengehäuse.

das hatte ich alles schon geschrieben hier. Im oberen Bild sieht man einen kleinen Ausschnitt vom "Gummiring, oder Gummiband" Das sieht von oben noch fluchtig aus. Aber klar haste recht mit dem Rumeiern vom Aussenring, wenn er nicht mit einem Mal wegfliegt. Er kann in beide Richtungen wegeiern, muss nicht immer zum Motor sein. Obwohl wirklich viel Platz ist unten zum eiern. Vermutlich wird man es vorher hören, ehe Alu vom Stirndeckel abgefräst wird. Darum bat ich den Unglücksraben ja, das KW Rad zu prüfen -- oder vom wissenden Kumpel checken lassen.