Elektronik spinnt - Hilfe!!!

Hallo,

nachdem ich jetzt einige Jahre lang völlig problemlos unterwegs war (gut, die übliche Rostbekämpfung halt und ein defekter Fensterheberseilzug), hatte ich heute einen Totalausfall:

Nach dem anlassen der Kiste beim Bäcker lief der Innenraumlüfter auf voller Leistung, ließ sich nicht mehr regeln und schaltete auch nach Ausschalten der Zündung und Abziehen des Zündschlüssels nicht ab. Das Abziehen des Klima-Bedienteils brachte auch keinen Erfolg.

Laut Sicherungsplan sollten die Sicherungen 4 und 7 im Motorraum (Fahrerseite, beim Diagnosestecker) für das Gebläse zuständig sein. Ein Ziehen dieser beiden brachte keinen Erfolg.

Ich habe dann bei ausgeschalteter Zündung JEDE Sicherung im Motorraum (Fahrerseite, beim Diagnosestecker), Armaturenbrett (linke Seite) und unter dem rechten Rücksitz einzeln gezogen. Keine brachte den Lüfter zum Stehen.

Dann wollte ich nach Hause fahren, jetzt spinnt auch noch der Anlasser. Wenn man die "Anlassstellung" los lässt, greift der Anlasser weiter bis man die Zündung ausschaltet.

Dann habe ich die Batterie ca. 1/4 Stunde abgeklemmt, Verhalten bleibt. Fahrzeug habe ich erstmal stehen lassen.

Was ist hier los??? Irgendwer eine Idee???

Türsteuergeräte scheinen normal zu funktionieren, Ausstiegsleuchten und Fensterheber gehen.

Fahrzeug: S210, 3.2l V6 Benziner, Bj. 97 (also kleine MoPf, mit Innenraum-Canbus), Klimaautomatik

@ scoopor

Ja, serienmäßig (allerdings momentan zur Überholung ausgebaut).

Es kann natürlich sein, dass ich - genervt und mit wenig Licht - die Sicherung der Benzinpumpe in den falschen Slot gesteckt habe und einfach der Gebläseregler defekt ist...

Hat das Innenraum-Gebläse eigentlich Dauerplus bei ausgeschalteter Zündung / verschlossenem Fahrzeug?

Was hat denn der Doppellüfter am Kühler mit dem Innenraumlüfter zu tun?

Wasser ist eher unwahrscheinlich. Hier ist es seit Tagen trocken und gewaschen wird der Panzer auch nicht, da rostet er nur...

Werde mir morgen mal den Lüfterregler am Gebläsemotor vornehmen. Wahrscheinlich ist der einfach nur hinüber (wäre fast zu schön um wahr zu sein).

So, Update:

Elektronik ist wieder friedlich, vielleicht ist durch mein Sicherungsgeziehe irgendein Steuergerät aus dem Takt gekommen. Die Sicherung der Kraftstoffpumpe habe ich vorsichtshalber auch nochmal gezogen und wieder gesteckt.

Es scheint wirklich nur der Gebläseregler zu sein.

Folgende Messwerte (laufendes Fahrzeug):

Rot: 13,9 V
Rot/Schwarz (dünn), 13,9 V
Weiss (Gebläse Stellung halb): ca. 7,5 V
Weiss (Gebläse OFF): 0,12 V

Sieht soweit i.O. aus, oder?

Gebläse läuft immer volle Hütte, egal auf welcher Stellung das Bedienteil ist (selbst bei abgestecktem Bedienteil), also wird wohl der Regler durch sein.

Der Mörder ist immer der Gärtner...

...und der Schuldige der Gebläseregler.

Der Tee hat heute einen neuen S-Klasse-Gebläseregler (W140) vom freundlichen Chinesen aus der Bucht bekommen und macht wieder was er soll. Da ich ja schon einen baugleichen drin hatte, war der Wechsel in 10 Minuten erledigt (Stecker direkt am Regler selbst.

Wenn der wieder 4 Jahre hält, bin ich zufrieden.

Allerdings habe ich immer noch nicht rausgefunden, welche Sicherungen den Lüfter tot legen. Die für Gebläse, Standheizung und Restwärmeausnutzung waren alle gezogen und das Mistding lief noch immer...

Ich spiele nochmal Alleinunterhalter:

Nach einer längeren Fahrt am Wochenende (ca. 750 km) sprang er abends wieder nicht an.

Gestern hatte ich Zeit zur Fehlersuche und siehe da: das Benzinpumpenrelais war hinüber. Hat heute ein neues bekommen und schnurrt wieder zufrieden...