W210 290TD Motor in W460 einbauen

Kann leider keine der Fragen beantworten, stelle aber selbst eine:

Warum willst du den 290TD einbauen? Einziger mir bekannter Vorteil ist der (für seine Zeit) sehr niedrige Verbrauch.

Nachteile sind die Verteilereinspritzpumpe (obwohl immerhin zuverlässiger als Common Rail), dass sich kaum einer mit dem Motor auskennt und dass er nicht sehr drehfest sein soll. Gerade im Gelände sind aber hohe Drehzahlen an der Tagesornung, oder?

Warum dann nicht einen OM606 mit Turbo nehmen? Ist nicht viel teurer in der Steuer, ist weiter verbreitet, manche halten ihn für den letzten guten PKW-Diesel von Mercedes.

Da der 290er und der 606 sowieso mehr Drehmoment haben wäre es gut zu wissen ob das Getriebe dieses mehr aushält. Den 606 Turbo gab es nur mit Automatik soweit ich weiss.

Zitat von sprinter

Den 606 Turbo gab es nur mit Automatik soweit ich weiss.

Ja, das stimmt. Aber ich meine, sogar hier im Forum hat jemand den auf Schalter umgebaut.

So wie ich mich erinnere gab es den damals nur als Autonat weil es damals kein Getriebe dafür gab welches das Drehmoment ausgehalten hätte. Ob das stimmt... keine Ahnung.......

Zitat

Nachteile sind die Verteilereinspritzpumpe (obwohl immerhin
zuverlässiger als Common Rail), dass sich kaum einer mit dem Motor
auskennt und dass er nicht sehr drehfest sein soll. Gerade im Gelände
sind aber hohe Drehzahlen an der Tagesornung, oder?

was schreibst du da für nen Quatsch

290TD hat eine Verteilereinspritzpumpe. Diese wird, im Gegensatz zur Reiheneinspritzpumpe, nicht durch Motoröl, sondern durch den Kraftstoff "geschmiert". Ferner baut sie höhere Drücke auf. Daher wird sie öfter undicht, was sich an den Google-Suchergebnissen ablesen lässt. Dennoch ist sie nicht so anfällig wie moderne Common-Rail-Pumpen, die mit noch höheren Drücken arbeiten und noch empfindlicher auf mangelnde Kraftstoffqualität reagieren.

Der 290TD basiert auf der alten 601/602/603-Reihe und wurde 1996 eingeführt. Ich kann mir vorstellen, dass man an diesem Motor noch nicht viel mit Computer diagnostizieren kann. Man muss eben den Motor kennen und auch ohne Computer verstehen, wie er funktioniert und was ihm fehlt. Solche Spezialisten sind sowieso selten und dass der 290TD nur zwei oder drei Jahre angeboten wurde, macht ihn nicht gerade zum 08/15, den jeder Meister kennt.

Dass er nicht drehfest ist, habe ich irgendwo gelesen. Daher auch "sein soll". Klingt aber logisch, wenn man bedenkt, das er eben auf der alten Baureihe basiert und noch keine 4 Ventile pro Zylinder hat.

Und wenn man im Gelände fährt, braucht man doch die volle Kraft des Motors + Untersetzung. Wenn nicht, ist es doch eine Spazierfahrt auf dem Feldweg, aber kein Gelände.

Der ist genauso drehfest wie unser 300er Vorkammer, obwohl der 290er keine VK besitzt. Auch ist es ein Unterschied ob Du dem Motor Hochgeschwindigkeit, oder Drehmoment abverlangst. Was hast Du gegen die gute alte Reiheneinspritzpumpe, solange sie nicht von Lukas ist. Die Dinger, Bosch vorausgesetzt, werden älter als jedwede Karosse des W/S 210. Die sind absolut pflegeleicht.

Zitat

Der 290TD basiert auf der alten 601/602/603-Reihe und wurde 1996
eingeführt. Ich kann mir vorstellen, dass man an diesem Motor noch nicht
viel mit Computer diagnostizieren kann. Man muss eben den Motor kennen
und auch ohne Computer verstehen, wie er funktioniert und was ihm fehlt.
Solche Spezialisten sind sowieso selten und dass der 290TD nur zwei
oder drei Jahre angeboten wurde, macht ihn nicht gerade zum 08/15, den
jeder Meister kennt.

Dass er nicht drehfest ist, habe ich irgendwo gelesen. Daher auch "sein soll". Klingt aber logisch, wenn man bedenkt, das er eben auf der alten Baureihe basiert und noch keine 4 Ventile pro Zylinder hat.

Alles anzeigen

ja, is gut

allein schon dein Spruch " drehfest " was willst du damit sagen

Mal ernsthaft, du hast denke ich weder echte eigene Erfahrung noch ne Ahnung davon was du schreibst

Er meint bestimmt Drehzahlfest.........

Und dass heißt dann

So wie ich das verstehe wird damit ausgedrückt wie lange ein Motor hohe Drehzahlen verträgt. Die er im Wald aber wohl kaum erreichen wird....also eigentlich unwichtig finde ich...

Wichtiger ist doch da das Drehmoment, oder?

Genau....so sieht das aus.....

Jup und das hat der Motor schon bei 2000 U/min bedingt durch den Turbo, das reicht dicke für Feld-Wald-Wiesenwege. Der 290er Motor ist ein dankbarer absolut unverwüstlich, keine Vorkammer, Direkteinspritzer. Selbst wenn eine Glühkerze ausfällt hüpft er noch ohne Probleme an, nicht wie beim 300er Vorkammer.

Und laut ist er, eben ein "echter" Diesel!
Ein Rauhbein, man muss Ihn mögen.
Trotz zusätzlicher Dämm-Maßnahmen, neuer Motorlager bzw. Lenksäulenmanschette war er deutlich lauter als mein jetziger 220cdi.

Das Drehmoment ist etwas geringer als bei den CDIs.
Drückt aber so ab ca. 1800, aber dann bis über 3000 U/min.
Man kann ihn mit infernalischem Gebrüll so richtig "hochziehen".