Ich mach mal den Anfang.
Hintergrund: Ich hab drüber nachgedacht meinen S210 220cdi km 948.000, für nen 212 220cdi zu verlassen - mach es nu aber doch nicht.
Meine Nachforschungen haben nachfolgendes, wenig differenziertes ergeben.
Mir ist auch bewusst das gerade die negativen Stimmen immer am lautesten schreien. Weiter ist mir auch bewusst, dass gerade der OM651 in vielen Modellen massenhaft verbaut ist – und damit natürlich die Meldungen über Fehler höher, als bei
wenig verkauften „großen“ Motoren sind.
Ich möchte also nicht "den Stern schlecht machen" - einfach nur eine "Checkliste" für Kaufinteressierte entwickeln.
Nachfolgendes ist aus verschiedensten Quellen zusammengesammelt - ergo nicht meine eigene Erfahrung - also bitte nicht gleich losbrüllen.
TIPS BEIM KAUF:
- Nur beim MB Händler und mit JS Garantie kaufen (....naja....)
- Scheckheft MB ist klar.
- Schriftlich bestätigen lassen, dass er alle "Serviceaktionen" mitgemacht hat.
- Fehlerspeicher auslesen lassen
- Elektronischem Checkheft auslesen lassen
- Ausgiebige Probefahrt und dabei alles mal "durchprüfen".
- Wer "210er Sänftenfeeling" haben möchte (zumindest etwas in der Richtung) der sollte das "Komfort Fahrwerk" nehmen! (Luftfederung AIRMATIC DC)
PROBLEME (reale oder auch nicht)
Motor OM651,
1,8Liter (1796cm³) bis 2,1Liter (2143cm³) - könnte von 2008 bis 2016 zusammen mit einer illegalen Abschalteinrichtung verbaut worden sein, sh.https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_651
Im Netz habe ich u. A. folgende - und ähnliche Aussagen gefunden: "Der OM651 ist eine Neuentwicklung, ist der größte Schrott, gilt selbst in MB-Vertragswerkstätten als äußerst problematisch". Aha.
SCHWACHSTELLEN:
- Reihenweise Injektoren gewechselt (nachweisen lassen)
- Kontaktprobleme am Stecker der Injektoren, die durch den wiederholten Wechsel entstanden sind (benötigt dann neues, verbessertes Kabelsett)
- Probleme mit dem Kettenspanner und der Steuerkette - zu schwache Steuerkette (?) ...oder is es eher der
- Fehlkonstruierter Kettenspanner - Kulanzzeitraum dur MB vorsorglich erweitert ...rasseln beim anlassen etc.. unabhängig von Wartung bei 5000 – 100.000km (Such mal nach Fahrzeugen mit Motorschäden), in Garantie wurden und werden sie mehrmals getauscht ...
….und danach?
...wie kompliziert ist der Tausch? ...kann man das selber? ....was kostet er?
...alle wieviel Kilometer muss er VORSORGLICH getauscht werden.
...ODER hat MB den inzwischen technisch standfest "verbessert" ????
- Pleuellagerschäden (? ....wie geht denn das???)
- 3 Motorlager 600 EURO
…Vibrationen (?)
- Kaputte Getriebe (wohl eher Wandler - wohl kaum Schalter),
- Wandler 2500,- Euro
- Kühler undicht,Mikroriss
- Wasserflansch – Zylinderkopf Wasserkühler 600 ,- Euro
- Undichtigkeit der Kühlleitung direkt auf dem Motorblock
- Wasserpumpe (nur März bis Juli 2009)
- Verstopfe Partikelfilter (regelmässig)
...scheint häufengen nach dem "Softwareupdate" ex-Dieselskandal zu geben ???
...kann man ggf. auf älteren vor 2016-Stand zurückstellen?
- Ansaugbrücke undicht (inkl. Ölfiltergehäuse = 1800.- €…. :-()
- Abgas-und Kühlsystem ...mehrer unplanmässige Werkstattaufenthalte in 3 Jahren
- Lenkungskopf (?) ...auf Kulanz
- Zündschloss (KM 150.000)
KLEINE PROBLEME BEI HÖHERER (wie auch immer) LAUFLEISTUNG
-Motorölwanne undicht,
- Starter
- ÖlfiltergehäusemitÖlkühler undicht
TIPP`s:
- BESSER: OM642 –V6 Diesel – gilt als sehr zuverlässig.
VERGLEICH VERBRAUCH (subjektiv)
- 220 CDI – im Mittel 8,5 L ...ein „Säufer“...(?)
- S212 300 cdi mit204PS = 8,5 L
- E350CDI 4Matic 231PS = 8,3 L
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