Hallo liebes Forum!
Kennt ihr auch solche Tage, an dem man sein Benz am liebsten mit einem 10kg Vorschlaghammer am Eschenstiel kaltverformen würde?
Was Frage ich, natürlich kennt ihr solche Tage.
Einer davon ist für mich heute. Auf der Heimfahrt wunderte ich mich noch über die schwergängige Lenkung des Dicken, als mich die Batteriespannungswarnung im KI in roter Schrift anstrahlte. Der Nächste Blick auf die Temperaturanzeige, die Gradzahlen jenseits der 90°C anzeigten, bestätigte mir, dass etwas am Riemen nicht stimmen kann, da ja alle Abnehmer durch diesen versorgt werden.
Mit einem Gefühl, wie nach einem geplatzten Kondom auf dem Diskoaufriss zu liegen, fuhr ich die letzten 1,5 km nach Hause, in der Ahnung, dass es teuer werden könnte. 
Bei etwa 110°C Kühlmitteltemperatur zuhause angekommen, wurde erstmal die Lage sondiert. Der Keilrippenriemen war längs seiner Laufrichtung aufgerissen und die Hälfte war in Form von Fasern um die LiMa-Laufrolle und den Lüfter gewickelt. Das Zeuch um den Lüfter ließ sich schnell entfernen, das um die LiMa nicht. Hier sehe ich vielmehr das Problem: Das ganze Gummi von den Rippen hat sich augenscheinlich hier abgerieben, sodass die ganzen keilförmigen Nuten der Laufrolle der LiMa von Gummi zugeschmoddert sind.
Meine laienhafte Vermutung war, dass sich evtl. die Laufrolle festgefressen hat oder der Freilauf der LiMa defekt ist.
Nun wäre meine Frage an euch, ob jemand eine Ahnung hat was Auslöser für den Riss gewesen sein könnte und ihr Tips für den Ausbau der LiMa habt.
Kann man die Lauftrolle/den Freilauf der LiMa überhaupt wechseln oder muss dat Dingens neu? Ein Verlaufsschema des Riemens für den E 420 wär auch ganz nett, wenn jemand damit dienen Kann.
Zu Letzt wäre es nett, wenn die WIS-Kenner Teilenummer beisteuern könnten, da ich nun in meiner Mobilität eingeschränkt bin und ein Ausflug zum Freundlichen in nächster Zeit extrem aufwändig wäre.
Schonmal dicken Dank im Voraus für eure Antworten!
Floppi
