Hinweise Thermostatwechsel und langsamer Anstieg Kühlwassertemp CDI
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- W210
- waning-star
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Bestimmt eine gute Lösung, aber das scheitert ganz schnell, wenn man gezwungen ist irgendwo weit weg von heimischer Steckdose parken zu müssen.
Das ganze an Ladestationen für E-Autos durchführen gibt bestimmt auch Ärger. -
Um mal meine Frage selbst zu beantworten:
Tja, leider zu viel Arbeit und zu teuer würde ich mal sagen. Dachte das wäre mehr Plug-and-play.
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Ich habe immer noch nicht wirklich ergründen können, was das Problem oder der Fehler ist.
Die CDI´s werden nicht so fix heiß, das ist nun mal so. -
Problem ist genau das. Die CDIs brauchen sehr lange bei entsprechenden Außentemperaturen bis die betriebswarm bzw auf 80°C Wassertemp sind. Nicht optimal für den Motor, Verbrauch und auch Wärme für den Innenraum. Darum gibt es ja die Zuheizer. Komplette Diesel-SH ist gut, aber MOPFe haben die ja nicht. Der elektrische ist halt nur mäßig und zieht viel Strom.
Problem ist also wie kann man das verbessern? Wie gesagt ich teste mal Schläuche isolieren, etc wenn es dauerhaft unter 7°C ist. Dank immer gleicher Fahrstrecke und BC kann man vermutlich relativ gut abschätzen ob das was bringt. -
Problem ist genau das. Die CDIs brauchen sehr lange bei entsprechenden Außentemperaturen
Ja das ist leider so. Es wird halt weniger Energie sinnlos in Wärme umgewandelt. Bin vor 2 Wochen paar Tege mit dem e220 CDI von meinem Vater gefahren. Selbst nach 15min dahin schleichen steht der nur auf 70°. Sobald man aber ein Mal Feuer gibt, gehts hoch bis 85° und bleibt da stabil. Auch bergab sinkt die die Temperatur nicht mehr. Das ist immer ein sicheres Zeichen das das Thermostat noch funktioniert. Allerdings habe ich das Thermostat seit 2006 schon 3 Mal an dem Fahrzeug getauscht. Ob Behr oder was anderes, hält alles nicht lange. Letzter Tausch war Feb. 18 wo nichts mehr über 60° gekommen ist.
Problem ist also wie kann man das verbessern?
Standheizung, alles andere ist nichts. Ich hatte an meinen "alten" OM642 eine Webasto ab Werk verbaut. Die hat auch zugeheizt, wenn die Standheizung nicht eingeschaltet hatte vorher. Der V6 CDI war damit schneller warm wie mein M112 jetzt. Selbst wenn man mehr steht als fährt, war der immer flott auf Temperatur. Aus der Garage raus, austeigen Tor zu und wieder zurück... es kam schon etwas warm aus der Luftdüse.
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Also eine günstige Lösung ist ein DEFA Elektro-Vorheizer, hat mich mit Einbau bei Bosch vor 6 Jahren glaube ca. 600 Euro gekostet, heizt mit 800 Watt und heizt nur den Motor und das Getriebe (soweit die Wärme ausstrahlt.)
Nach 4 Stunden Heizen über Garagensteckdose stellen sich im Kühlwasser ca. 60 °C über Außentemperatur ein. Man kann nach dem Start schon direkt mit dem warmen Wasser den Innenraum heizen, dann geht die Temperatur natürlich erst mal wieder etwas zurück, aber nach 10 km ist Betriebstemperatur erreicht (bei meinem W211, 220 CDI Mopf von 2007).
Anbei ein paar Bilder von meiner Fahrt zur Arbeit heute morgen, bin zwar nur 7 km gefahren, und hatte ein kleines Päuschen eingelegt um die neue Festplatte einzulesen, aber sonst ist das seit 4 Jahren mein morgendliches Fahrprofil. -
Der TE-Starter ist wohl Laternenparker. Hatte auch schon was ähnliches empfohlen
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Dann kann er ja den Strom vonne Laterne abzapfen...
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Dann kann er ja den Strom vonne Laterne abzapfen...
nee k.-h.,da zapfen schon die elektrocars, den strom ab.määäh
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Also alles was mit Stromanschluss zu tun hat entfällt halt, wenn man nur "draußen" parken kann.
Der Effekt mit schleichen -> 70°C und einmal zügig fahren -> 85°C ist mir auch schon aufgefallen. Warum halten die Thermostate denn nicht? Bei jedem anderen Auto, selbst bei uralten Karren halten die doch ewig ?
Nach 5, 6 h rumstehen geht es übrigens zügig auf 80°C. Nur über Nacht kühlt es zu stark aus.
Tja, Abends den Motor in Wolldecken packen?
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Komplette Diesel-SH ist gut, aber MOPFe haben die ja nicht.
Stimmt so nicht. Möpfe ab Mitte 2001, ja. Davor gabs den Oelzuheizer, den man prima als Standheizung umfunktionieren konte.
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