OM 646.961 220 CDI Zyl. 3 keine Kompression

  • Hut ab!


    Lieber langsam ( und für una Alle gute Fotos) machen als uberhastet und am Ende Teile kaputt.


    Bei der Werkstatt plus Ausstattung bekommt man Lust mehr zu machen, leider fehlen mirdiese Grundlagen.


    Drücke die Daumen das er Anspringt und dann läuft und läuft.

  • Ist angesprungen! Getriebe durchgeschaltet und alle Flüssigkeiten nochmal geprüft und dann DAS angeschlossen und die 1 mio Fehler ausgelesen und gelöscht. SBC deaktiviert und nun fange ich an die wahrscheinliche SBC Erstbefüllug :) zu tauschen. Hinten rechts ist die Bremsleitung angegammelt und die werde ich noch wechseln. Ist einfach, wenn das System sowieso deaktiviert ist und die Flüssigkeit sowieso gewechselt werden soll. Dann kommt der Moment, wo der Elefant das Wasser lässt. Probefahrt. Ach, den Lichtschalter werde ich noch wechseln, da der Softlack auch bei meinem seine Konsistenz in klebrig verwandelt. Schiebedach habe ich mit Silikonfett in Neuzustand versetzt und so langsam wird das ein richtig schnuckeliges Auto! Nächster Bericht nach Probefahrt...tbc...

  • So,
    nun mein kleiner Abschlussbericht. Nachdem der Motor schon vor einiger Zeit ansprang und ich dem Notlauf keine so richtige Beachtung geschenkt habe, da ja noch einiges nicht korrekt angelernt war, verschlechterte sich die Lage dramatisch. Der Motor sprang nach dem vollständigen Zusammenbau aller Abdeckugen nur noch sporadisch und kurz an und ging dann nach wenigen Sekunden aus. Ich habe die Symptome so gedeutet, daß irgendwie die Dieselversorgung nicht ausreichend war. Da der Motor nur sehr kurz ansprang, waren auch die Erkenntnisse aus DAS unbrauchbar. Ich habe dann nochmal eine Kraftstoffdruckmessung vorne am Filter durchgeführt und dann die Versorgung als gegeben angesehen. Warum springt er nicht an. Im Fehlerspeicher war der Fehler Dieselpartikelfilter in Regeneration Motorschutz aktiv. Ich hab die ganze Zeit gedacht, dass der Regenerationszyklus wegen des Motorschadens (Motor geht aus:-)) des Vorgängermotors nicht zuende gebracht wurde und mit dem neuen Motor dann einfach zuende gebracht wird- wenn der denn läuft. Nun, irgendwann hab ich einen kleinen Geistesblitz gehabt und habe mal die Differenzdrucksensorleitungen am Partikelfiltergehäuse abgeschraubt und gestartet....Der Motor ist sofort angesprungen und hat unter lautem Zischen durch die Öffnung vor dem Partikelfilter das Abgas abgegeben. Damit war der Grund des nicht startens der zu hohe Abgasgegendruck , der den Motor einfach abgewürgt hat. Ich hab den DPF ausgebaut, reingeschaut und direkt einen neuen bestellt. Der alte hatte natürlich durch den Motorschaden jede Menge Zeug aus dem alten Motor gefangen und war komplett verstopft. Ansonsten funktioniert jetzt alles einwandfrei und demnächst wird der Dicke zugelassen und auf den Herbst und Winter losgelassen. Euch allen Danke für das Interesse und die Anteilnahme :)

  • Komplett 360,- ohne Stress... aber nur mit Star/DAS im Zugriff. Wenn man noch einen MB Partner braucht um den neuen DPF/Kat der ECU mitzuteilen, dann wird es teurer. Sicher gibt es noch weitere Mglichkeiten (Hochdruckreiniger und so weiter), aber dann wird es dreckig und auch nicht mehr umweltfreundlich. Ich bin so zufrieden. Gutes Auto mi einiger Arbeit in ein gutes fahrbereites Auto verwandelt. Ökobilanz seit 2005 inklusive Herstellung UNSCHLAGBAR!! Jedes E Mobil ist dagegen der Endgegner von FFF.

  • Mach doch mal bitte für Alle hier eine Grobe Endtechnung auf.


    Denn oft scheut man ja auch sowas zu machen weil man die Kosten vorab schlecht Beziffern kann.

  • Fahrzeug war sehr preiswert....
    Motor 103000 Km inkl. Lieferung 800,-
    60,- Öl, Filter
    40,- für Kühlflüssigkeit
    90,- Automatikgetriebeöl und -Überholsatz inkl Durchführung Stecker
    45,- Glühstifte
    360,- DPF
    35,- Kraftstoffleitungen zur HD-Pumpe
    20,- Kraftstoffilter
    Keilrippenriemensatz inkl Spannerrolle, 2xUmlenkrolle
    3 Säcke Katzenstreu
    4 Pflaster


    Die meisten Positionen sind Servicepositionen, die man einfach macht, wenn man eh dabei ist. Ich hätte nach dem Kompressionstest sofort die Entscheidung für einen gebrauchten Motor treffen sollen. Dann hätte ich mir die scheibchenweise Demontage des Altmotors gespart und vor Allem den unglaublichen Dreck den das Zerlegen gemacht hat gespart. Den Motor zusammengebaut inkl. Getriebe auszubauen ist ein Klacks und in 4 Stunden gemacht- so habe ich mehrere Wochenenden verteilt investiert und am Ende doch einen kompletten Motor eingebaut. Der Kauf des Tauschmotors ist der entscheidende Punkt. Am besten sieht man das Auto, aus dem er ausgebaut wird. Motor mit Getriebe verheiraten ist auch schnell gemacht und dann mit Motorkabelbaum wieder einbauen. OHNE DAS Diagnose geht es nicht. Die Steuergeräte müssen teils zurück gesetzt werden und die Injektoren müssen geteacht werden.

  • Ich Danke dir, biste Trotz deiner Zusatzarbeiten Preiswert geblieben, da hatte ich mit mehr gerechnet.


    Allzeit Gute und Unfallfrei Fahrten

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