OM648 DPF Rücksetzung nötig/machbar?

  • Zwei der Schrauben, die ich gestern gelöst habe, haben so blaues Zeugs im Gewinde. Ist das loctite? Gibt es da was zu beachten?

  • Ich kann Vollzug vermelden.
    Sensor ist durch einen Neuen ausgetauscht.
    Beide Rohre sind durchgepustet.


    Auf einer kurzen Testfahrt ist es mir nicht gelungen den Motor in die Regeneration zu drücken. Die Letzte könnte aber < 200 km her sein. Aber "normal" wenn er nur halbwegs motiviert gewesen wäre zu motivieren, wäre er in die Regeneration gesprungen.
    Werde hier auf jeden Fall nochmal ein Update bringen, wenn ich sicherer sagen kann, wie es ausschaut. Für's Erste hab ich zumindest nix kaputt gemacht :D


    Die Aktion ist durchaus für nicht übermäßig begabte Schrauber durchführbar. Die Hauptschwierigkeit besteht eigentlich darin den den Luftfilterkasten aus der Fassung raus zu zerren. Da muss man schon gesehen haben, dass man den einfach rausrupfen kann.


    Fragt sich nur, was mach ich jetzt mit der putzigen Knipex Schellenzange, die ich wahrscheinlich nie wieder brauchen werde? :]

  • Glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur 8)





    Fragt sich nur, was mach ich jetzt mit der putzigen Knipex Schellenzange, die ich wahrscheinlich nie wieder brauchen werde?


    ab damit in die Werkzeugkiste und abwarten.... ;)

  • ;( Leider muss ich vermelden, dass heute Morgen beim zaghaften Beschleunigen von 50 auf rund 80 auf der Auffahrt, der Bock bei gerade mal 42 °C Kühlmitteltemperatur wieder in die Regeneration gesprungen ist :(. Gelaufen ist er bis dahin ungefähr 200 km seit der letzten Regeneration.


    Keine Ahnung, was ich da noch machen soll.
    Ich habe bei der Aktion vergessen die Rohre zum Sensor mit 'nem Draht zu durchstochern. Irgendwie habe ich aber sehr wenig Hoffnung, dass es das bringt.

  • Mal eine blöde Frage. Woran merkt man den Regenerationsmodus? Wird da irgend etwas angezeigt?

  • Verbrauch steigt sprunghaft an.
    Man hört es aber auch. Motor klingt anders.
    Und zumindest, wenn ich in Stop&Go gerate, wenn gerade regeneriert wird, ruckt das manchmal ein bisschen und die Drehzahl springt minimal, also im Stand…


    Außerdem hatte ich heute morgen das Handy am OBD-Adapter und konnte es an den Temperatursensoren sehen. 600 Grad habe ich während normaler Fahrt nur mit Heimweh.

  • Soweit ich weiß, wird nur regeneriert bei einer bestimmten Drehzahl und die muss auch über einen gewissen Zeitraum gehalten werden. Ist das nicht gegeben, wird die Regeneration abgebrochen. Die einzelnen Werte sind mir nicht bekannt.

  • wenn ich in Stop&Go gerate,

    das sollte bei der Regeneration aber vermieden werden.. Am besten mal Abends sich eine schoene Strecke suchen oder eine fast leere AB und dann mal gemuetlich so 30km fahren. Damit sollte es dann durch sein.

  • Ich denke ich werde nochmal aufmachen und die Schläuche zum DPF durchstochern.
    Die Reinigung des DPF an sich wird schon in Ordnung gewesen sein.
    1. Gibt es eine vorher/nachher Messung
    2. Wenn er jetzt regeneriert und ich latsche voll auf's Gas kommt keine Aschewolke hinten raus

  • Hmm, dann scheint es noch ein anderes Problem zu geben. Evt ein Eintrag im Fehlerspeicher, der geloescht werden muss oder immer noch was mit dem Differenzdruck. Aber da bin ich selber nicht kompetent genug zu helfen.

  • Verbrauch steigt sprunghaft an.
    Man hört es aber auch. Motor klingt anders.

    Dann hat mein Taxi während der letzten 100.000 km noch nie generiert. :hm: Oder ich habe es einfach nicht gemerkt.

  • Es könnte natürlich sein das dein Fahrzeug einfach viel Ruß produziert, sodass die Regeneration nötig ist. Gründe könnten sein. AGR defekt (offen), Injektior kaputt, Turbo defekt (schwergängig..., drückt Öl ins Abgas...), Ladeluftstrecke undicht (Luftmasse fällt ab und Lambda somit unter 1) und noch ein paar weitere Gründe.


    Dazu wäre eine Diagnosefahrt bei der der Ladedruck und die Luftmasse beobachtet wird sinnvoll.


    Und noch was. An diese Stelle gehört niemals dieses GunGum (Dichtmasse). Das zieht sich im Schlimmsten Falle in den Turbo rein. :(

  • Ich werd verrückt!
    Die Werkstatt, die mir das Auto eigentlich nur HU-Fertig für Verkauf machen sollte, hat sehr wahrscheinlich rausgefunden warum der DPF-Probs hat.
    Im Krümmer sind Drallklappen verbaut und die tun nicht mehr richtig und das ziemlich sicher schon länger. Die stehen jetzt auf immer offen was laut Werkstatt dazu führen kann, dass es mehr Rußt.
    Leider lässt sich das wohl nur per neuem Krümmer fixen und ein Neuer kostet 1100 € gebraucht haben se jetzt nix gefunden.


    Klingt das für euch plausibel?


    So oder so bin ich ziemlich von der Rolle, dass die Werkstatt das mal so nebenbei findet, obwohl das DPF-Problem gar nicht auf dem Zettel stand und zwei Andere nix gefunden haben.

  • das Drallklappen Ding ist jetzt nichts neues in der Szene. Die Autodocs hatten das sogar letztens noch in ihrer Sendung.


    Da durch die offenen Klappen das Kraftstoff - Luft Gemisch sich nicht mehr anpasst, kann es in bestimmten Lastbereichen zu vermehrter Russbildung kommen und dann den DPF staendig zusetzen.


    Die Docs haben dann auch ein gebrauchtes Teil eingebaut ...und schwupps lief der Hobel wieder ohne Probleme.

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